2011年我国中级车销量同比增长7.3%至157.82万辆，从市场份额上来看，自主品牌、日系和美系的中级车市场份额有所缩减。中级车市场份额上升的派系中，市场份额下降最快的是日系，其2011年销量同比下滑2.7%至66.87万辆，市场份额由2010年的46.7%减至42.4%；其次是自主品牌，销量下滑23.5%至9.68万辆，市场份额减少2.5个百分点至6.1%，美系中级车销量下滑3.7%至27.84万辆，市场份额减少2.1百分点至17.6%。
这其中最让人关注的自然是日系车的下滑，作为中级车的支柱在2011年也难免下滑这不得不让人匪夷所思。当然首先让我们回顾中想到的自然是国内车市在过去的一年里的整体表现，不同于在金融危机后期为振兴经济而强推的各种优惠政策将国内车市作为经济振兴的重要一环而使得整个车市热情空前高涨，而另一方面除了经济上的需求外，车市本身在过去的基础投资以及厂商对汽车提高产量的设施建设也符合车市增长的需求。由此将与2010年对比的2011年数据出现差入也较为正常。
而另一方面我们也看到作为中级车市日系下滑的重要原因之一是2011年3月的日本大地震让日本汽车工业迅速陷入困境，并对全球汽车行业产生深远影响。日本境内三大汽车公司的多家工厂关闭，我国多家日系厂家陷入半停产状态。快一年时间了，受影响较大的日本车企依然在为修复地震带来的影响而努力。由此引发日系车产量的下滑自然而然影响到整个日系车的销量，也不足为奇。
但是从整个中级日系车的销量来看我们也不难发现的是日系车仍然占据的了中级车的销量榜首。来自权威部门的数据显示，2011年广汽本田第八代雅阁累计销量达到160735辆，再次夺得国内中高级轿车市场销量冠军，这也是第八代雅阁2008年上市以来，连续四年夺得中高级轿车年度销量冠军，创造了中国车市的新纪录。雅阁的成功继任中高级轿车的年度销量冠军有它优异的成绩表时了日系车在中高级车市场的地位。其实我们仔细分析不难发现雅阁乃至整个中高级日系的竞争力：
1、高保有量，由车主口碑树立起来的强大品牌，在中国车市一个强大的保有量就足以说明产品在消费者心中的良好口碑，雅阁正是借助其良好的口碑才在中高级车市场一直称雄，这也足以证明其品牌实力；
2、服务致胜：服务上，雅阁不断升级的服务标准，第八代雅阁刚上市就率先推出三年或十万公里保修政策，一举树立中高级车市服务新标杆。在JDPower亚太公司发布的2011年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告中，广汽本田以超出行业平均分63分的优异成绩一举夺得第一名，896分的成绩更是创造了这项调查11年来的最高纪录。而在日系车之中的另一款中高级凯美瑞也同样迅速变化，在去年年末迅速推出第七代凯美瑞，加大新一代的凯美瑞的竞争力度，而这一切似乎都在表明日系在中高级车阵营的力度。因此虽然在受政策、地震的诸多影响，但从日系品牌震后的一系列对品牌的恢复措施如降价、新品推出等表明了在危机时日系车整体的处理措施。
而在理性回归的2012年，中国车市的走向究竟会如何变化我们尚不知，但日系车的变化我们也可以略知一二，如第七代凯美瑞、改款雅阁、改款锋范的推出以及在新能源汽车上的推陈出新也可以看出日系车正在谋划着龙年的新方向。当然从日系车的面对危机的处理能力以及消化能力还是有相当大的地方值得我们学习，特别是面对非人为的因素以人为来减低最少影响，更是精华中的精华。
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