陈炼's博派

朗逸对上海大众的重要性不言而喻。

 

作为上海大众全新设计、自主开发的第一款产品，朗逸正改变大众一直努力塑造的“卓越技术”形象，转向对 “技术适中、驾驶舒适、价格便宜”的追求。朗逸能否取得市场成功也将决定将来大众在中国的战略走向。

 

自上市以来，朗逸月销售一直徘徊在6000-8000之间，虽说这个成绩对于一直“慢热”的大众车型而言已经是很不错的成绩，但很显然这与上海大众的期望还有不少差距。12月1日，上海大众又推出三款朗逸品雅版新车型。

 

品雅版三款新车的推出能否改变目前郎逸销量的局面，而在同门兄弟新宝来也已上市竞争的时候，上海大众又是如何巩固自身市场的同时带来市场的增量？

 

或许朗逸上市的时间生不逢时，低糜的整体市场环境成为目前朗逸销售尴尬的重要因素。在激烈的市场环境下，并受及整体市场的影响，朗逸目前的市场终端最高已经出现数千元幅度的让利。在此时上海大众推出品雅三款新车型，在稳定目前的终端销售压力的同时扩大消费者的可选择性，提高产品的市场竞争力。

 

很显然，从下面的配置表可以看出：

 

 

无论是镀铬套装、真皮座椅、4/6分隔后排座椅、还是PDC数字式尾部倒车雷达，亦或是定速巡航，这些都是迎合广大消费人群需求的实用配置。如此实用的配置加上良好的大众品牌口碑、大气的外观、细致的做工、令人满意的空间，相比先期推出的品悠版和品轩版而言，朗逸品雅版整体的性价比将更加突出。看来，上海大众已经决心将“消费者需求导向”进行到底，期望增加一些实用配置来扩大消费者的可选择性，从而提高产品的竞争力。

 

虽然朗逸这款新车的动力得到不少消费者的“诟病”，但这并不妨碍其受到了消费者的热切关注。就目前的调查来看，经过本土化改造后的上海大众朗逸在配置以及外型方面更加了解中国消费者的需求，对于一直走“技术路线”很纯粹的大众而言，这次朗逸的“中庸路线”则更显得彻底，动力并非是其刻意追求的方向。当然， “中庸”的路线并不意味着朗逸放弃大众一贯所坚持的“安全、严谨”，最近朗逸获得了C-NCAP五星安全碰撞的结果则是最好的凭证。

 

日系车的“中庸”加上德系的的“安全、严谨”，上海大众朗逸是否能够在逆市中突围，取得良好成绩？继而再现“老三样”的经典传奇？

        自进入中国以来，大众一直努力塑造产品卓越技术优势，而忽略了普通消费者对“技术适中、驾驶舒适、价格便宜”的需求。而在大众产品体系中市场占有率最大的两款车型捷达、桑塔纳均是成熟经典车型，新宝来和朗逸两款A级车的相继推出，正是大众汽车产品战略转型的体现。

        如果说北京车展大众双星（LAVIDA朗逸、新一代宝来）同台亮相为北京车展带来极大的人气，对于均已上市销售的朗逸、新宝来而言，琶洲车展无疑是抢占年末市场的最好机会，本次广州车展上朗逸和新宝来的联袂登场同台较劲味道更浓过联合品牌展示。

        同样诞生于大众PQ34平台的朗逸和新宝来有着很大的血统姻缘，均采用了成熟的动力总成以及偏家居风格的内饰设计、流线型外观和整体的风格，具有卡罗拉等日系车的均衡性特点，两款新车同台亮相不可避免的会产生客户群体的交集。当然经验老到的大众汽车利用造型和风格方面的差异让朗逸和新宝来的目标客户群做了很好的隔离。

        虽然很多参展者都会拿同展台的大众双子星产品进行比较，不过细心留意上海大众以及一汽大众的洽谈区的客户群到也能发现两者洽谈客户之间的差异。

       同处大众展台，但从观展人群的差异上可以看出郎逸与新宝来受众定位的不同。位于上海大众洽谈区的消费者更多是30-40年龄阶段的家庭型用户，很多都是一家十几个人围在一起与销售顾问讨价还价，稳重、内敛的外观设计以及同级车型更为宽敞的内部空间，也吸引了不少拿着公文包的商务人群。相对而言，另一厢新宝来比较有运动感，更充满年轻的活力，在一汽大众洽谈区的客户大都显得略微年轻，少有“拖家带口”的场面。

       经过本土化改造后的上海大众朗逸在配置以及外型方面更加了解中国消费者的需求，而对于偏好日系车的广东市场而言，上海大众郎逸似乎更能突显自己产品优势，丰富的配置以及宽敞的后排乘坐空间也更符合广东人的消费口味。而新宝来得益于德国大众深厚功力，产品工艺还是更胜一筹，无论外形还是内饰上，都保留了强烈的一汽大众车型味道。充斥着“原汁原味”的欧系风格更容易取得崇尚德系品质的消费者青睐。

       在10-14万的价格区间，大众过去一直相对弱势。而随着新宝来的上市让大众在此价格区间又多了一款具有竞争力的产品，目标明确直指卡罗拉、悦动、新凯越。在A级车市场，卡罗拉是全球的冠军车型，至今仍处于月销过万的热销车型；而该款后的新凯越经过数月的市场沉淀已拥有很高的性价比；新宝来与朗逸上市后，A级车的混战将不可避免。而大众能否凭借新宝来和朗逸再次获得“捷达与桑塔纳”的辉煌还需以市场销量说话。

       朗逸上市以来，月销售一直徘徊在5000-6000之间，虽然考虑到市场销售低靡、新车适应性等诸多因素，但与起月销售过万的期望相比还有不少的差距。只不知新宝来的上市是加分作用还是减分作用。

 

图／文　陈炼

 

　　福特三厢嘉年华车型应该是广州车展上唯一能称得上首发的车型了。而同样，原定与广州车展上市的嘉年华也由于受到市场的危机推迟到明年初上市，不过这并不妨碍广东地区消费者对该款车的近距离接触，包括在北京车展上未能看到的内饰。

 

　　　即将国产的新嘉年华在本次琶洲车展上的确值得关注，“作为福特动感设计、顶尖品质理念下的又一款新车，新嘉年华称得上是本年度长安福特最具吸引力的一款车型了。”无论从车型外表还是产品的战略上，嘉年华对于福特中国而言都无疑是很重要的车型。

 

　　　在广州琶洲车展还未开始前，笔者意外得到了新嘉年华的厂家内饰图。虽然相关人事声称，国产嘉年华与欧洲嘉年华的内饰等细节方面有很多不同之处，但是由于笔者得到的是厂家经过处理后的内饰宣传图片，就目前的图片与欧洲版本的比较还很难看出大的细节异同之处。

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

　　对于美国车系，早已习惯拿欧洲车直接输入中国。但从克莱斯勒与通用对比可以明显感觉到，车型在漂亮，再吸引人，还是必须进行本土化改造，来适应中国的消费习惯。不知道，新嘉年华推迟上市是否能够给长安福特更多的时间扎扎实实做好本土化工作，提升产品的工艺？期望这次广州车展上的实车能够给我们一个好的期望。

 

　　

 

 

图文／陈炼

 

　　汽车经销商早已没有了八年前的风光，低靡的市场已经开始承载不了偌大的４Ｓ店的成本开支。开始，4S店倒闭的传闻越来越多，而苦在在市场一线的经销商员工的日子似乎并没有比楼盘销售员工的日子来得轻松。 

　　汽车经销商的日子多难过，图片可见。 

　　可以说，经销商的员工都很有才，不过也只有在这个恶劣的环境中才能将“潜能”逼出来，裸体做画已经见怪不怪了，但是经销商将这一艺术举动搬到展厅似乎另有一番滋味。有人说，裸体做画是艺术，但这已经超出了艺术的范畴，更多的意义还在于经销商想多吸引一些消费者眼球而已。 

　　在顾客面前，经销商已经全裸了，有份悲戗、更有份无奈。 

　　最近又有消息，说广州某家荣威店开始“买荣威550送奶牛”，可以想象，买荣威550的最后能有多少人会带头奶牛回家？送奶牛不过是那套“很抵很超值，很雷很动心”的优惠套餐的一种噱头罢了，虽然听起来有些荒诞，却应正了经销商的处境悲凉。

 　　面对低糜的市场，汽车经销商真的急了。

图/摘自AUTOBLOG

 

 　　Impreza 2.5GT车型，搭载224匹最大马力水平对卧引擎，搭配4速自排变速系统。

 

　　原本224匹最大马力的涡轮增压水平对卧引擎，移植至全新Impreza 2.5GT车型之上，提供224匹马力和31.2公斤米扭力，并标配四速自排变速系统附SPORTSHIFT手排模式。09年式Impreza WRX和2.5GT车型皆搭载Subaru招牌的对称式AWD全时四轮驱动系统，其中WRX车型采用黏性耦合锁定式中央差速器，而2.5GT车型则采用电子控制式多段离合器的设计，以针对不同驾驶情况，适当分配四轮的扭力输出。

 

　　09年式Impreza WRX和2.5GT车型，都将提供五门掀背和四门房车两种车型。WRX车型换上STI车型的飞翼式水箱护罩，并嵌入WRX铭牌以兹辨别。而08年式列为选配的Aero Package空力套件，在09年式车型上也改为标准项目，提供包括前后保杆裙脚和车身侧裙等套件。此外四门房车在行李厢上另增扰流尾翼，而五门掀背车型则加入STI尾翼和底盘扩散板，以提升整体空力表现。

 

　　安全配备方面，2009年式Impreza全车系皆标配ABS、EBD、BAS、VDC等电子辅助系统，而前座安全带也具备预缩功能和束力限制。被动性安全方面，2009年式全车系也将车侧气帘列为标准项目，搭配双前座辅助气囊和车侧气囊，提供更完整的安全防护效果。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　随着汽油价格一路飙升，国内交通空间的饱和以及环保理念的提升，小型车市场加速发展已成为民间、政府共同的呼声。但出乎意料的是，即便国家在政策上已经给予小型车很大的支持，并取消了歧视小型车发展的各项限制条令，小型车市场销售却仍大幅下滑。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2008年上半年，排量在1.0L及以下的轿车销量出现小幅下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降3.86%。此前，曾有专家认为，目前国内小型车市场“物廉价低”，缺乏精品车将导致小型车市场持续萎缩。但现实的情况却是，在国内市场，即便是精品小车，也只能惨淡经营。

月销仅千辆   国内精品小车销售遇冷

 　　今年3月份上市的长城精灵，是第一款在国内外市场同步上市的全球车，其精美的外形、强劲的动力以及良好的安全性能曾受到业界的广泛推崇，被誉为“精品小车”的代表。精灵上市之前，该公司决策者就确定了长城的造车理念：一是“长城不造低质、低价轿车，要做创新技术的精美小车”，长城精灵要成为国产小车中的精品”。而在上市之初，精灵也没有让所以关注它的人失望。专业杂志和记者纷纷进行品鉴，给予高度评价；由众多国内外汽车专家组成的考察组也倍加认可；同时国外多家经销商经过认真考察精灵后，对它的国际市场的发展前景也给予了很高期望。而这些在上市不久就得到了充分的验证。长城精灵的特技表演也曾引发业内关于“特技营销手段的”争论。
 

　　但就是这样一款代表车型，其市场销售业绩却一直不尽如人意。据统计，从精灵三月中旬陆续上市以来，4—8月五个月实现销售5306辆，平均每月只销售了1000台车，这个数量大大低于厂家预期的每月2000辆，曾经被称为“升级的小车”的精品遭遇寒流。

　　而另外一则消息，是关于老牌的小车世家－－铃木。铃木的小车造诣很多人在今年的北京车展上应该见识过，按铃木总裁来铃木修原先计划，2008年中国汽车销量要达到30万辆，2009年40万辆，以至于2010年50万辆的目标。而从现在铃木在中国的销量来看，这个目标的完成比较困难，来自乘用车联席会的数据显示，截至今年7月底，长安铃木加昌河铃木的总销量了不到12万辆，以目前的市场情况来看，到年底即使加上进口车销量，突破20万的可能性也很小。为此，长安铃木近日不得不正式实施名为“阳光行动”的多款车型优惠升级计划。

质量过剩   高品质反成拖累？   

　　长城精灵还好，长安铃木也罢，基于“高品质”思路打造的小车，势必会抬高产品的生产成本，这本身是一个矛盾体。

 　　但与中级车市场相比，精品小车普遍面临着这样的尴尬：购买5万元以下小车的消费人群，大多是第一次购车，在选择车型时较为感性，对价格差显得更加敏感，因此相对价格偏高的“精品小车”将被排除在外；而购买8万元以下小车的消费人群，消费趋于理性，更加注重品质和性能，而且品牌意识较强，通常会选择合资品牌，国产精品小车则在品牌上的劣势再次被排除在外。

 　　面对如此窘境，接近长城汽车的消息人士称，面对精灵的失利，“质量过剩”论已成为长城汽车内部的共识，“高品质反成其销售羁绊”显然，这一论断似乎对整个小车行业产生很深的影响。而在目前的市场状态下，消费者似乎需要精品小车，却并不情愿为此多掏腰包。

“精品小车”，自主市场的困惑？ 

　　国产精灵的首次“精品亮相”，却曲高和寡，这不单给企业出了一道难题，也给我国的小车行业发展提出了一个实际性的问题：我们到底需要不需要精品小车？我们到底是要精品车还是要低价车？在高质量与高性价比之间，自主小车该如何抉择？　　

        我国的自主品牌起点较低，资金、技术、人才与合资企业都有着较大差距，于是，进军中低档轿车领域是他们必然的选择。前两年凭借低廉价格奇瑞、奥拓等国产小车也取得了不小的成绩。随着消费水平的不断提升和消费理念的日趋成熟，精品小车已经成为一个全球性的发展趋势。——这个是无可否认的。

　　长城精灵小车销售遇冷，却不能简单的将原因归咎与坚持“精品小车”战略思路。

         虽然不同人对“精品小车”的自定义不一样，但质量可靠，用料上乘是“精品小车”最基本的要素，在确保质量的基础上，任何产品都应当了解当地的消费习惯和特性，这样才能得到消费者的认可和市场。如果盲目的追求“精品小车”无疑会造成“技术、质量过胜”的尴尬局面。 

　　而另外一方面，品牌的打造也是造成我国自主精品小车难以“精品”的瓶颈，当自主品牌在５万以下价格区间搏杀的时候，价格是第一决策因素，而国产品牌要向中高级车市场努力，必须认真对待好品牌的影响力，解决好品牌对车型销售市场的束缚。

　　另外，长城第二款家轿车炫丽即将于10月中旬上市。在精灵折戟之后，炫丽如何定价？如何发挥品质的优势快速打开市场，将进一步考验自主企业的营销智慧。

 

文／陈炼

 

　　打开车的时候，您突然发现很多常见的机械部件包括发动机、传动轴、变速箱等等都没有了，您会感到惊讶么？见过自带引擎、电子悬挂系统、刹车系统的轮胎么？

 

 

　　是的，这个看起来有些不可思议的想法已经被运动到现实，在巴黎车展上，Heuliez、米其林和Orange公司共同发布了WILL项目--第一辆集成了米其林主动车轮技术的电动车，第一辆WILL轿车计划将于年秋季上路，到2010年，Heuliez位于法国Cerizay的组装线将能够开始数千台WILL车辆的量产工作。

 

 

 

 

 

 

 

　　

　　米其林主动车轮关键的突破性技术是其紧凑的牵引马达和集成式悬挂系统。通过减少部件的尺寸，米其林成功地“重新发明了车轮”。历史上第一次，车轮中不仅集成了刹车盘，而且还包括车辆的电子驱动马达和悬挂马达（请参阅下图）。

 

　　 

　　

　　WILL与人们曾经看到的任何其他车辆都不一样。首先，它的发动机罩下没有引擎，而是在前轮上装了两个电子马达，这让车辆具有非常好的响应性。其次，其悬挂系统是电子式的而非机械式的。每个车轮上都带有一个电子悬挂系统，回应速度达到千分之三秒钟之快。这样，任何滚动或者颠簸都可以立即得到自动修正，从而获得前所未有的舒适度和行驶性能。

　　

　　由于米其林主动车轮中集成了驱动和悬挂功能，车辆中就再也不需要多个传统的机械部件了，这其中包括传动轴、变速箱和防倾杆。简化的车辆设计解放了外形设计人员以往无法逾越的种种束缚，可以尽情的发挥自己创意和想法。

 

 

 

 

 

 

　　舍弃了引擎总成将可以显著地减轻了车身重量、可以为未来的原型车设计出完全平整的地板，以及让底盘设计完全用于满足内部空间和乘客安全的要求。重量更轻的车辆同时还意味着，能源消耗将明显降低。

 

 

 

由于WILL车型100%是电动的，行驶时不会产生任何污染。它对环境的影响完全取决于给电池充电所需电能的生产方式。例如，在农村地区使用WILL，如果电能来自水电或者其他可再生能源，那么它的每公里二氧化碳排放量将到极低的水平，在瑞典，这个数值是10克，法国为20克，而德国为80克。

 

 

 

　　这款被“重新发明”的车轮在主动安全方面同样也实现了前所未有的改进，有效地避免了事故风险。四个独立车轮上集成的电子悬挂系统可以完美地控制颠簸和滚动动作。这种新型电子底盘控制改进了车辆的稳定性和行驶性能。而在被动安全方面（也就是在发生事故时保护乘客安全的性能），在原来放置引擎的车前部位现在可以完全用于吸收撞击能量。　　

 

 

 
 

　　不知道从什么时候和车结下了梁子，也不知道什么时候和博客拜了把子。

 

　　博客对我来说是一个成长的历程，汽车又是我沉迷的世界。两者结合起来却是一段苦旅，每每为了一篇文章都要熬夜奋斗到好几点，经常想着如何让自己偷懒一下。

 

　　友人丸子一直推荐我在太平洋汽车网搞一个苦涩的空间，看着友人帮我我不遗余力的解决问题，实在无法推脱。“博派”，到现在还没彻底明白其真正意思，或许是一个新潮的说法吧。在这里，或许可以和大家分享一下广东汽车市场的动态，也让我多学到更多东西，结识更多的行业人士，到也是件幸事。

 

　　思来想后，决定还是拿“箭猪头”与大家探讨车事，关于箭猪头，自己已经用了６年有余的时间，也许不雅，却能似乎很合我的口味，猪头属于憨厚的，箭却又是有冲劲的，在这两者之间我似乎在寻找者一个平衡点。

 

　　当然有认识我的朋友还开玩笑，把我的名字曲解了。呵呵，其实曲解无非是两个方面，一个是重读前面的字－－“贱”猪头；另外就是只读后面两个字－－猪头；