今天，如愿以偿，虽然还只是要捡起这块敲门砖，但对于我来说已经是一件非常值得我珍惜的事情了。可能也正是因为这样的原因，在赛级班报道的早上，不光是我，同来的“战友”们也明显不像安全营培训时那般亢奋。大家心里都明白，这个赛车的初级资格是要靠我们自己的努力考出来的！

 

 

　　和安全训练营时一样，我们要做的第一个项目就是听课，不同的是，这次不再有图板也没有线路，总教练传授给我们的都是一些在拉力赛中最常用的规则和术语。在理论培训临近结束的时候，听到了经过汽车发动的声音，大家都开始蠢蠢欲动……

 

 

　　走出教室我们终于坐进了经过初级改装的睿翼狭小的筒式座椅里，负值较大的赛车方向盘、四点式安全带、符合拉力赛需求的手刹……眼前的一切突然有点不太真实了。

 

　　到了赛级班，一切都是高标准严要求。换挡动作要求轻而快，野蛮粗鲁的换挡只会加快变速箱寿终正寝的速度，而不是最快、最高效的提速效果；刹车制动必须与跟趾补油相结合，对于开习惯家用车甚至是自动挡车型的学员，真的非常有难度；即便是做不需要减挡的刹车动作，我们也很难每次都把握到最佳的刹车力度，很容易出现车轮抱死的情况。因为没有ABS，刹车抱死是常有的事。但是教练让我们踩死刹车打方向，体会一下失去方向的危险。到这时每个人都开始在怀念有ABS、有DSC的原厂睿翼，看来主动安全装备的作用真的不容小觑。

 

 

　　赛车迷们肯定有知道跟趾动作吧，以前看电视上车手们做的如此轻松自如，总以为这是一件一学就能会的小动作。今天终于知道它的难度了，在这三天的培训中，每天上下午开始练习的第一个项目都是每人十次柏油路面跟趾制动，即便是这样，大家的表现也没能让教练完全的满意。看来，这还真不是一天两天就能运用纯熟的。

 

　　在经过了第一天下午3个小时和改装睿翼的接触，我们已经基本上了解了这辆变得“粗暴”的手动睿翼的秉性，这一点对于我们第二天在短道拉力赛道上的练习非常重要。

 

　　虽然说一直以来，能在真正的拉力赛道上开车一直是个梦想，可当这个梦想真的变成现实的时候，自己还真有点不好接受。轮到自己坐进驾驶室时，木讷的完成了座椅调试、系安全带、调整方向盘等一系列的准备动作后，看着车头前一百米外的那个地上布满沙石和黄土的90度弯角，脑子里一片空白，这车应该怎么开来着？？？

 

 

　　随车教练一句：“走吧”才让我缓过神来，4000转左右的起步转速让没有任何电控设备的睿翼车轮在地面上猛挠，短促的收了脚油门再继续深踩，车身不再明显的打滑，沿着赛道的中线位置逼近弯角。进弯点位置，下意识的想踩刹车，教练员及时的提醒后收油、打方向，车头迅速的指向弯心，车尾开始出现轻微的滑动，跟住一点油门，车头顺利通过弯心后我也看到了出弯点，深踩油门，微调方向，睿翼嘶吼着冲向第二个弯角。

 

 

　　第一圈就这么糊里糊涂的开下来了，重新回到起点，自己似乎还沉浸在刚才那一圈中。在通过教练的指点后，后面的四圈，乃至再后来的八圈、十圈，感觉自己又有了驾车的状态，而且迷上了在赛道上驰骋的感觉。

 

　　在三天的培训中最后一个常规训练科目，也是大家最期待的——沙石路面的U形弯过弯技术，说的简单点就是教我们漂移过弯。漂移！朋友们，喜欢玩车的有几个不想学的，至少当时在场的十个人，个个听的聚精会神。这是一项高难度的动作。如果实在水泥地上一漂移的方式过弯，那的确非常难，但若是在砂石路上漂移，其实非常容易，在转弯时松油，车尾就会开始往外漂。但是要想以最快的速度漂过弯，那难度还是很大的。

 

 

　　首先，过弯线路的选取就有讲究。一般场地赛都是以外内外的线路过弯，这样能尽量将弯道拉直，从而保证最大过弯速度。而在拉力赛道上是中内中的走线方式，也就是说，并非要将赛道用尽。毕竟拉力赛不同于场地赛，不会重复的在一个赛道上跑，所以不能过于贴近外侧，另外，拉力车是漂移过弯，车头在弯道中的指向不同于靠抓地过弯的场地赛。

 

 

　　我们的练习重点就是在走准线的同时，练习如何控制好车头的指向，使车辆在出弯时刚好是正对着直道，以便于及时提速。说来简单，在练习中最难把握的还是如何走准线路，方向打得太快，会使车身甩过头，打太慢又切不到弯心，势必造成转向不足。训练时间终归是有限的，我们从完全不会到熟练运用也是需要时间的，大家只是在训练中了解了技术，但还需要我们有更多的实践才可以。

 

　　在赛级培训班结业之前，和安全营一样，我们还要经受一次综合路线的考验。路线和安全营时完全一致，只是车换成了陪了我们三天的改装睿翼，而且虽然还是两次取一次好成绩，但这回两次是连续发车的，也就是说自己在不知道第一圈成绩的前提下，要靠自己对刚才操控车辆的状态分析自己在时间方面的得失，并在紧接着的第二圈中完善改正。非常遗憾的是，我们可以是刚从拉力赛道上下来的缘故，大家明显都还有些亢奋，在综合路线上对于车辆的把控能力明显低于前两天训练时的水平。这一点在最终的测试成绩上有很明显的体现。绝大部分的成绩都还不如用完全没经改装过的睿翼跑出来的成绩好。

 

 

　　经过改装后我们一致认为睿翼的初段扭矩变大了，在这种紧凑多弯的赛道上行驶时，大家明显对于档位的选择以及制动力度方面的把控出现了问题，一致车辆在赛道中行驶的不够顺畅。现在想想，真正的拉力车手们开着的也是完全没有电控设备，动力方面又完全超过我们所驾驶的车辆的赛车，即便这样他们都能在险峻的沙石路面上顺畅精彩的完赛甚至夺冠，太了不起了。想拉力车手们致敬！向被我们蹂躏了三天的一汽马自达睿翼致敬！向中汽联被我们气的够呛的教练们致敬！