从马自达3到荣威550-我选车购车的心路历程与用车体会
荣威550 D 1.8T品逸(手动档)首保早已做完，如今已跑了6000多公里，该写一篇作业，讲讲自己的体会与感受了，想到哪就写到哪吧。
人的任何行为都是在思想支配下进行的，买车（行为）岂有例外？要有一些原则性看法的指导，才能比较从容，否则很可能迷失方向。
一、关于买车的指导性原则与要求
先说我的购车原则：
1．经济能力的原则。你买车的设想、目标、计划、方案、都是你头脑中的意识，说到底是被经济能力（存在）所决定的。买车本质上是一种经济行为，购买商品的行为。你的经济能力如何，制约着你的购买。这就叫有多少钱办多少事。
2．使用目的突出的原则。你买车的主要使用目的是什么：商务、行政、代步工具、家庭用车、旅游、越野、体验驾驶操控乐趣和激情超越？当然也不可能只有一种用途，但其它的只能兼顾了。不要期望面面具到，若所有方面都非常理想，那就买不到车了，除非你降低要求。
3．性能价格比的原则。在你的经济实力的基础上，在满足你的主要用途的前提下，确定最符合你的要求与条件，且外观设计、工艺（做工）、用料、技术、性能、配置、最先进的车。即价格相同，但外观、工艺、配置、性能高；或者外观、工艺、配置、性能相同，但价格低。这两种情形，都能体现这一原则。
4．内容形式相统一的原则。现代汽车是科学技术和美学的完美结合，除了内在的性能技术要优越外，外观（形式）也要漂亮。而好看不好看（漂亮与否）是一个见仁见智的事情，与一个人的科技文化水平、人文综合素质、艺术、审美的眼界能力、哲学思维素养等都有密切的关系，同时又受到本国的民族文化、工业历史传统的强烈影响。简单说，车是跑的，但也是看的，因此必须满足这一原则。
5．美学观赏的原则。这是在第4条基础上延伸出来的。即在以上原则基础上，选择最漂亮、最耐看、最养眼，且耐看时间系数最高的车作为自己的目标吧。有的车刚一面世，很前卫很时尚，但用不了多久，就看上去有些怪异碍眼，难以通过我们挑剔的审美眼光的了。但有些车则不同，它们耐看的时间系数较高，即耐看时间较长。
6．容忍瑕疵的原则。金无足赤，车无完车。不要以为最贵的车就会完美无缺，没那事。那些名牌车也不能避免因设计生产中的缺陷，而导致被招回的情形。你既然为了你的主要使用目的，选择了你的目标爱车，那就要容忍它因主要优点（用途、性能、技术、外观设计）突出，而可能在其他方面表现出来的不足和缺陷。
比如，因设计诉求不同，每一款车都会有自己的软肋，突出了舒适性而在驾驶和操控的激情方面就有些不理想；在悬挂方面比较柔软舒适、方向盘转向轻松，而在抓地性、路感和转向清晰度方面又有所欠缺；照顾了车内空间，而可能牺牲了车身各部分比例的协调和整体线条的流畅、美感；公认省油的车又会使你在提速和感受驾驶的激情方面有几多遗憾。当然，那些国外汽车制造的大公司大厂家，拥有著名品牌的一些车型，在这些方面会兼顾得更好一些。
再说说我心目中想买的车的具体条件与要求吧：
1．希望裸车带上牌子及购车的各种税费，在15万以内或者左右，解决问题，这是我的能力，在这一能力范围内寻求购买对象。
2．不能仅是代步，更要突出一定的操控性和驾驶乐趣，心目中必须是手动挡。1.6L不行，最好2.0L，目标是紧凑型轿车，轴距不得低于2600mm，不考虑B级车，如迈腾、凯美瑞和雅阁八代之类接近20万或20万以上的车，那不属于我。
3．外观工艺与内在质量性能，要尽可能的统一。外观造型要漂亮养眼，耐得住看，若干年之内，都不过时，技术越先进越好，发动机、底盘、悬挂、安全性是重点，舒适享受性的配置，如空调音响等，过得去即可，尤其不想要多碟CD，单碟最好，更不需要奢华性配置。
4．尽可能地追求完美，但世上没有十全十美的东西，汽车同样如此，在主要要求及其方面得到满足后，可以容忍某些细小的局部的不满足、不理想、不完美，这是没有办法的事。
5．最重要的是在自己的经济能力（预算支出）范围内，要买性能价格比最优的车，即“best buy”。以最小的支出，最大限度实现买车的目的、要求和条件。
二、寻找、确立购车目标的过程
下面讲目标是怎样实现的，整个过程从去年夏天开始。
首先，是市场调研寻找目标。如今网络时代，这件事情太简单了。各大汽车资讯网站，都提供了市场在售各种品牌、各款车型极为详尽的规格、性能、技术、配置方面的参数，便于选车购车进行对比的工具，及外观、内饰方面的大量清晰的照片，足够我们进行比较筛选了。我大约用了几个星期在网上详细浏览判研，这同时也是一个学习和增长相关知识的过程。
依我上述要求和条件，国产自主品牌的车，基本上被排除了。什么吉利、力帆、比亚迪、华普、奇瑞、中华、江淮宾悦、一汽奔腾，没有一个能让我中意的。不是不想支持民族品牌，而是它们目前所造出的车实在不能满足我的条件和要求，我觉得这钱花得不值，尽管其中有些车是很便宜的，甚至是物超所值的。但我是买我心目中爱车的，不是来买便宜货的。
这里不得不谈谈我对国产车的看法。
尽管这些年来民族轿车品牌及厂家做出了很大努力，也取得了长足的进步，但是仍然很难满足眼界较高、要求较苛刻的消费者需求。大多国产轿车的主要问题，是设计、制造缺乏眼界与内涵，借鉴外国某些车型的优点时很生硬，机械地模仿和拼凑，不能融会贯通，外观造型十分蹩脚，很不中看，很不耐看，工艺、内饰粗糙不敢恭维，车标更是难看，甚至有混淆视觉抄袭之嫌，一些厂家不生产合资车后，以原型车为基础，重新设计的改版车还不如原型车好看。即使新出山的一些车型，设计思路也基本上停留在几年前的潮流上。一汽奔腾，虽然技术不错，外观设计也还可以，但造型有些沉重，似乎政务、商务风格的气息更重一点，也不能令我接受。
在网上各主要的汽车网站，进行了一番搜索对比研究后，目光首先落在了马3的2.0手动标准上，当时官方报价13.48万，4S店经销商报价似可便宜约1万元左右，估计最后拿下后应在15万以内了。
为什么不是其它牌子，比如长安福特的福克斯，从网上看此车优点很突出，操控好，劲道足，很受一些追求驾驶乐趣的车友们推崇，然而它的不足也较明显，耗油高，内饰嫌粗糙，且推出时间已较长，本人一直对美国车有油耗高的印象，看来在此车身上又一次得到验证，很忌讳，被排除了；
为什么不是本田思域，因为虽然很省油，轴距又长（2700MM），内部空间大，但是设计思想，及其动力的调校，不符合本人上述的驾驶要求，而且价格较高，手豪高配版厂家官方报价已近16万，即使考虑到经销商那里能优惠近1万元，估计裸车拿下也得15万左右，而且我还很不喜欢思域的造型设计，为了照顾最大的内部空间，使得外形比例很不协调。尽管我也承认在这样大的空间约束下，本田思域的外观设计已经做得很不错了。本田思域不符合我对车的外观设计的视觉美感要求，所以也被排除了；
为什么不是丰田的卡罗拉，丰田卡罗拉的外观设计虽然很中庸大气，很符合一般中国人的审美观，但还是觉得缺少吸引我的东西，而且中国国内有些厂家的设计，明显的与之趋同，也挺倒胃口的。1.8L手动纪念版，厂商报价也要15.68万，自动高配版，价格已达17万多，可是动力却只有136马力，不是很突出。
为什么选马自达3 2.0L呢？因为符合我的要求和条件。此车是紧凑型级的（A级车），设计诉求是运动性的，注重驾驶与操控，从各主要参数上看符合运动性要求，很是吸引：最高车速>200公里/每小时，0-100公里加速时间9.1秒，100-0公里速度下刹车距离37米，理论经济油耗6.4L/百公里，轴距2640mm，自重1258公斤，最大功率110KW（150马力），最大扭矩182牛顿/米，最大扭矩转速4500rpm，全铝合金发动机，拥有S-VT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（可变涡流控制系统）、电子控制节气阀多项发动机特有技术；欧IV排放标准，悬挂：前麦弗逊独立，后多连杆独立；制动：前通风盘，后实心盘；轮胎：205/55R16；真皮方向盘可上下前后调节，安全装备：驾驶与副驾驶座有气囊（我认为够了），操控配置：有ABS（防抱死）、EBD（制动力分配）、EBA（刹车辅助），没有ASR（牵引力控制）和ESP（车身稳定控制），我认为也够了，有了后两项就不是这一级别这一价位上的车了。无真皮座椅可以接受，无天窗有点遗憾，因为是手动标准型，也可以接受，单碟CD正合我意，无倒车雷达，没关系，可后装。无GPS可以后自已买，对于油耗（省不省油）我不怎么担心，日系车省油是有口碑的，更何况马自达的车在发动机技术方面很擅长，此车自重又比马6轻些，排量更小，应更省一点油吧。当时在经销商那里，此款车型裸车优惠后，价格也就12万多，心目中的爱车已非M3莫属了，这个大方向已定。
这里除了性能，还有一个外观的因素，影响我买马3。我这人挺重视外观的，外观不漂亮，即使内容很好，也很难让我通过，如今车型选择面很宽，如果不考虑经济能力，完全可以找到又漂亮，性能技术参数也比较优秀的车。然而，在15万左右的价位上，能通过我的审美眼光的车子真是少之又少，马3的外观我可以接受。但也有少许遗憾：高位刹车灯装在后备箱上，我不喜欢这种处理；后备箱短了点，小了点，才300L；后保险杠太突出，要是后备箱再往后延伸出一点，从视觉上可能更能接受，也更漂亮了。当然，我知道这种短尾设计可能是源于对运动型车空气动力学上的考虑。鉴于马3的优越、突出的性能，我只能选择它了。
如此定位后，就去4S店实际看车，触摸真车了。
在来广营一家4S店，试了一台马3自动档的车，只在院子里开了一下，没开多远，体验了一下行车（起动停止）的感觉，觉得还行。各部位接缝做工和内饰也可以接受，售车人员还让我坐上车间里一辆手动档车上，体验了一下手动变速箱换档的感觉，对马3手拨档的进档，切换档位的印象很不错：行程短，出入档顺畅准确，挺舒服的，不知开起来啥样，估计也不会差太远吧。
回来后与儿子交换意见，他建议还是要买有天窗的。而马3 2.0手动标准没有天窗。要是如此的话，那就只有选择马3 2.0L手动豪华了。不是不知道马3手豪的出色，当初确定马3手动标准，是想在15万之内全部解决问题，而且我心中还有一个心思，想把马3手动标准的仪表盘，换成马3 2.0L手豪版的仪表盘。马3系列的三个炮筒型跑车风格的仪表盘是非常吸引人的，但在全线各款车型中，最漂亮的还是马3 2.0L手豪版的自发光红色显示、带蓝色背光的仪表盘，其它各款都是单色的，马3 2.0L自动豪华的顶配版的仪表盘也是单色的，只是更精致一点而已，绝对不如这款手豪版的出色。
为什么对仪表盘这么看重？因为坐进驾驶席第一眼看到的就是它，行进时经常要瞟到它，漂亮的仪表盘会给驾车人带来极大的愉悦和信心。如今这一风格仪表盘又被用在了即将上世的新款的马6“睿翼”的身上。
从网上看到南方一位车友，还专门从台湾搞来一套马3的手豪版的仪表总成件，通过专业汽车维修店的技师操刀，换在自己的爱车上。在与4S店方探讨此种可能性时，感到此事真要是实现，还真挺麻烦，厂家能否单独提供是一回事，而改换仪表盘时，要得到厂家提供的密码、电脑程序及认可（牵涉到一部车辆的基本数据真实性的问题），这又是一回事……。我有些犹豫，再一转念，即使改装成功，内行的人一看，不也是改装过的车，并不是原配，是不是有点“山寨”的味道呢？
我决定放弃这个念头，转向马3 2.0L手豪版，基本技术性能和参数就不说了（参看附录马3 2.0L手豪与相关车型品牌的比较），需要考虑的是我的经济承受能力，及由此带来的新增配置，从性价比上看，是否有值得付出的优越性。
手豪版增加的配置是：电动天窗、黑色真皮座椅、黑色时尚炭纤维内饰、后视镜电动折迭、斥水型外后视镜、6方向电动调节驾驶员座椅、全自动空调（标准型为手动）、6碟CD（标准型为单碟）、音响系统又多两个喇叭（标准型只有4个）、跑车化三环镀铬自发光带蓝色背光的仪表盘（我最心仪的）、运动型后扰流翼板、侧气囊、后中央扶手。
从朝阳区那边的一家4S店了解到，马3手豪版的价格可以14.08万的价格提到，全办下来不到16万，还在我的经济能力之内。比原先马3 2.0L手动标准的购车支出，要增加1.5万左右。但我认为即使上升为手豪版，马3的性价比还是很优的。想想吧，找专业维修店花1.5万元能否把这些配置增加出来呢？很难。而所有增加的配置，又都是很相衬、很添彩的配置，是属于没有可以容忍，有了更喜欢的配置。我心想若不买马3 2.0L的手豪版，而买马3 2.0的手标版，将来说不定会很后悔的。其中增加的自发光仪表盘和运动型后扰流翼板，对有些车主来说可能无所谓，但对我来说却是值得拥有的配置。
我也注意到网上一些关于马3的负面信息，需要认真考虑：马3出世不久，停产了一段时间，重又上市，长安马自达与一汽马自达在销售方面分家，另起炉灶，维修服务网点较少（与一汽马自达相比），要重新建设布局，对马3市场销售确有不利影响，接着部分产品出现半轴异响，车主反映强烈，影响了潜在客户对其产品的信心。虽然后来得到解决，但还是对马3的产品形象产生了消极作用。就是说当我看中马3时，已非当红的新车型，不被市场追捧，象个生不逢时的可怜孩子，市场形象已很不风光。
但我认为马自达的技术是可靠的，只要问题解决了也没有什么，其它的国外著名品牌，不是也有个别车型因产品的某些缺陷，有过被召回的经历吗？
此刻，我已决意增加投入，搞定马自达3 2.0L手动豪华版了。
去年8月下旬，与朝阳区的一家4S店签了合同，交了3000元订金，订购了一辆手豪版纯黑内饰银色车身的马3 2.0L（140800元），开始等待。店方告诉我，马3 2.0手豪版，买的人少，无现车，只能预订。大约两星期左右，店方电话通知，说车到了让去看车，而且就一辆，没有挑头，看后对该车不满意（不是6月份以后的出厂车）。此时，我再次明确提出，必须是6月份以后的出厂车（6月份以后的出厂车已无半轴异响缺陷）。奥运会期间，国内各大汽车厂家向北京发货受了影响，只好继续等待。
十一长假过去了，我又催问4S店，我要的马3 2.0L手豪版是否到货。店方告诉，仍无货，要继续等待，并说2.0L手豪版要的人少，厂家不向生产线下单，不知何时才能有，特别是马3 2.0L手豪版的仪表盘集成件，要日本方面供货，而日方已不提供手豪版的仪表盘集成件了。
我心情真是沮丧的很。马3 1.6L的车有的是，大多数买车人都是要的这一排量的车型，各种颜色、自动档、手动档货源都很充足。就是没有我想要的2.0L手豪版。看来马3，想说爱你还真不容易，我真成了市场中很另类的客户。
说心里话，抛开汽车的内容（性能、技术、发动机、底盘、悬挂、刹车、安全配置等）不说，就形式（外型设计审美观感）而言，除了马自达3，在我的能力和目标要求范围内，其它品牌的我还真的没有一辆满意的。（当然马3的外观也不是一点遗憾没有，前面我已说过。）
看一看市场上现售的其它品牌紧凑型车的外观吧：
本田思域设计有特点，我不能接受，感觉有点“小沈阳”的味道；
丰田卡罗拉太中庸，又被国内厂家拙劣的模仿，视觉上有点疲劳了。
尼桑轩逸圆润的象包子，唯一有突起的地方在前大灯罩上，看着很别扭，车身尺寸比例失调，车身宽度从视觉上，就感觉有点窄，并且把后雾灯（红色）放在尾部保险杠下部的中间，是非常难看的；
标志307三箱车尾巴是生生硬按上去的，根本就谈不上谐调和美感；
别克凯悦外观根本就是“换汤不换药”，加上一个别克家族的前格栅，仍难脱南韩大宇“旅行家”的原形，总体讲还是五年前的造型嘛；
现代悦动设计是成功的，有特点，也不能说不漂亮，但出于成本的考虑后悬挂比伊兰特降了级，从双连杆独立改为拖曳臂式，前通风盘换成了实心盘。当然，对城市家庭用车的设计诉求也不能要求过太多，我家的第一辆车就是伊兰特，现在我还能考虑它吗？
新宝来和朗逸外观设计符合中国人对车的审美，外形很过得去，但是它们的内容，发动机性能技术老旧（成熟），虽说安全配置上有所增强，但发动机缸体材料是铸铁的，不合我心意，只是城市家庭用车的动力性，运动性和驾驶乐趣也不能找它；
大众明锐和速腾2.0L手动版，在发动机动力性能的数据上，比M3 2.0L手豪版要差不少，只有明锐1.8T手动夺金版和速腾的1.8TSI手动冠军版，从内容上看（发动机性能技术参数等）是相当出色，很具运动感能满足驾驶乐趣，但外观设计不为我的审美要求所通过，且缸体材料都是铸铁的。明锐的后掀背结构我不喜欢，速腾外观的中看程度，甚至不如新宝来和朗逸，明锐和速腾两款车轴距均未达到2600MM，与马3 2.0L手豪版的2640MM差距明显，而且它们的仪表盘和中控盘及内饰设计风格，也远不如马3 2.0L手豪版仪表盘中控盘那么让我仲意（虽然这可能很主观化个人化），最主要的是这两款车的价格都大超出我的预算要求，明锐1.8T手动夺金版，厂家报价15.49万，速腾1.8TSI手动冠军版17.88万。
马3 2.0L手豪买不来，其它品牌紧凑型车又没有一款令我倾心，难道市场上就没有一款车，可替代曾经的不二之选马3 2.0L手豪版了吗？我陷入无目标的彷徨中，我不想勉强自己，买车是大事，哪能凑合呢？当时的心理状况，就是市场上15万左右的产品除了马自达3，已没有让我心动的车型了。
去年十一长假前一周，在深圳的弟弟来北京，想到塞罕坝拍点风光照，原打算一人去，我有些不放心，这么远的路（来回近1000公里），虽然他是有30多年驾龄的老司机，万一遇上情况，一人不好应付，而我手中刚好有辆跑了近5万公里的白色新捷达，就跟他说，两人一起去，交替驾车不疲劳，更安全。讲好后，就一起上路了。
这趟塞上之行，近千公里的路程，使我对捷达的省油、皮实耐用印象非常深刻，全程往返，平均油耗约为6.9升/百公里（精确计算：即出发时，加满油，公里数回零，到途中需再加油时，仍加满，注意看加了多少升，再与里程表上到加油时所行公里数比较。计算公式即：油箱加满时，所加油升数除以所行公里数再乘以100。）
整个行程，除北京至密云，和古北口外巴克什营的偏桥至承德，这两段是高速公路外（约150公里，京承路尚未全线贯通），其余皆国道、省道。驾车途中并不刻意省油，只讲兴之所至的驾驶乐趣，盘山道居多，杂以平路，怎样的驾车及油门的掌控，自己心里很清楚，这样的油耗确实相当优秀。我甚至有这样的想法，要是实在没有满意的车型，干脆买辆捷达算了。但是我仍有些不甘心，因为外观我还是很重视的，捷达毕竟太老了，一时还真没有作为马3替代车型的目标。
我对我的儿子说，再帮我考虑一款替代的车型吧。他提醒我，看一下荣威550。此时距上汽在去年6月19日，正式宣布荣威550量产，接受订单才三个多月。由于我对国产车的看法比较负面，在这一期间对荣威550汽车的面世及其相关信息并没有给予更多的关注，仅知道有这么回事。对上汽荣威汽车的信息，知道最多的是它的荣威750车型，觉得很漂亮，很有特点，英国味十足，雪茄型的车身，很容易令人联想起捷豹车型。荣威750的诉求，感觉似乎是很商务（指向成功的商界精英公司高级白领），但车身尺寸及价格很不适合我。
那么上汽推出的第二款产品荣威550，这车怎样呢？我对媒体关于此车的报道，也仅知道一耳朵，说这是上汽推出的科技含量很高的一款什么数字化轿车。它的数字化仪表盘的网上照片，还有一些印象，因当时还醉心于马3 2.0L手豪的炮桶型仪表盘，还觉得550的仪表盘花里忽哨，仅此而已。现在既然儿子提醒我考虑考虑荣威550，那就在网上调研一下吧。
这一研究不要紧，我立刻有些心动了。
此车参数配置，表明荣威550手动加自动共5个版本，全部是1.8T的涡轮增压发动机。从价格和参数配置的各项比较上看，最符合我要求和条件的是，荣威550 1.8T的品逸版（手动档高配），官方报价15.28万（低于马3 2.0L手豪的官方报价15.48万）。 荣威550也是紧凑型轿车，但三围尺寸更大，荣威550是 4624×1827×1480mm（长宽高）；马3 2.0L手豪是4539×1755×1465mm。轴距，荣威550 为2705mm；马3 2.0L手豪为2640mm。发动机，荣威550 为1.8T（涡轮增压） 160马力 （118KW） L4；马自达3手豪 为2.0L（自然吸气） 150马力（110KW） L4。最高车速，荣威550是205公里/每小时，马3 2.0L为200公里/小时。0-100公里加速，荣威550，9.3秒；马3 2.0L 9.2秒。 最大扭矩，荣威550是215牛米；马自达3 2.0L 182牛米。最大扭矩时发动机转速，荣威550是2500-4500rpm；马自达3 2.0L是4500rpm。悬挂方面，两者都是前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。制动器，荣威550为前后通风盘并且带自动清洗功能，马3 2.0L则是前通风盘，后实心盘。轮胎规格，荣威550是215/55R16，93W级，固特异的跑车胎；马3 2.0L 205/55R16。被动安全配置二者差不多；主动安全配置方面，防抱死、制动力分配、刹车辅助这三项，两者皆有，但荣威550还拥有（而马3没有）更高级的车才配置的牵引力控制（TCS）和车身稳定控制（ESP）。发动机材料，二者都是全铝合金，并且都带电动天窗；内部配置二者无大异，都是真皮多功能方向盘（上下前后可调）、真皮座椅（驾驶席高低前后可调并带腰部支撑调节）。然而荣威550提供的定速巡航、GPS、倒车雷达，多媒体控制系统、中控台液晶屏、外接音源（USB），单碟CD（支持MP3和WMA），是马3 2.0L手豪版没有的，马3只有多碟CD。后备箱的容积，荣威550为450L，而马3 2.0L只有300L，空间相差1/3。
显然荣威550 1.8T品逸版（手动高配）在单纯的参数、配置的数据比较上，优势明显，有更高的性价比。问题是，通过这些数据参数对比，所得出的判断是否建立在扎实过硬的技术、质量、工艺、零部件材料、装配的水平上呢？需要对荣威550有更多、更深入的了解。
从网上荣威550的相关报道、文章中，特别是上汽荣威的官方网站，知道了更多的荣威550的情况和背景：
——“荣威550的涡轮增压发动机，来自英国罗孚公司，其名“Kavachi”（卡瓦奇）源自所罗门群岛的一座海底火山，缸体为航空级全铝合金，硬度达110HB。采用Honeywell超高压TCI-Tech中冷涡轮增压技术和多点燃油喷射MFi技术，比铸铁的轻120-130公斤，车身更加轻量化。”
——外观设计，“由曾担任莲花Elise S2跑车首席设计师，上海汽车英国技术中心总经理林德瑞（David Lindley），率领国际知名的意大利博通（BERTONE）汽车设计公司的设计师团队，开发设计，并整合全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商提供主要零部件集成。”
——造型风格及设计理念，“是在追求高贵、典雅、品位的英伦风格的同时，更融入“世界最新潮流”的设计元素，如超低风阻的“豚跃”式车顶，高腰线、低舷窗的车体，及将在欧洲、北美市场刚刚推广实行的行人保护系统应用于车身设计。”
——内饰方面，“更加体现“新英伦风情”，时尚、年轻而不失典雅。“一体化数字仪表盘”，设计灵感来自英国著名的银石赛道，并以之命名。充满未来感的航空式中控台，配以镀铬装饰，在承继荣威品牌高贵气质的同时，更加现代动感。內饰在整体上采用了强度不亚于钢制骨架，且成本颇高的质量轻、强度高的镁铝合金骨架，为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性。”
——配置，“根据荣威550首次公布的配置表显示，大量高档轿车所采用的技术首次被作为标准配备，应用到一款定位于中级车市场的车型中，如引领安全理念的SCS六位一体主动安全控制系统、全球最先进的Dual-Bus串行双总线电子结构、一键式智能启动技术、数字化发动机超频技术、创新采用F1赛车式的Paddle Shift方向盘拨片换档技术等。此外，荣威550率先配备了豪华车级别的智能汽车轮胎压力监视系统（TPMS），EBA电子刹车辅助系统等的智能电子底盘系统，超大尺寸前后通风盘式制动器。设计标准已达到欧洲标准（NCAP）和中国标准（CNACP）五星级碰撞要求。”
网络媒体的这些介绍文字，虽带有不少宣传赞美和广告包装的色彩。但也并非无中生有，只要确实具备这些优越之处，这款车还是相当引人注目的。
心动就要行动，需要看实物样车了。在中关村一家荣威4S店的大厅，我眼睛真的一亮。好家伙，这荣威550真个是雍容华贵，端庄典雅，仪态万方呀。沉稳大气中，又流露出一股高贵的气质，彰显着一种高雅的品位，颇有大家风范。我觉得我的心已快要被她偷走了。
那一对花生壳造型的前大灯及鸥翔式进气格栅，令人印象深刻，的确与众不同，很有特点。再细端详，已被荣威550十分协调的车身比例，流畅、优美、饱满的外观设计深深吸引。不得不承认这是一款从各个角度（正前、正后；左、右两侧；左前45度、右前45度；左后侧45度、右后侧45度）都能通过我挑剔苛刻的审美眼光的一款车。无论从哪一个角度看，荣威550都是非常漂亮养眼的。再回看车头，已觉荣威550那带有英系汽车DNA的花生式前大灯，和鸥翔式V型进气格栅，不但是很有个性、特点，而且很可爱了。
以此车的价位对照其实物，也不得不承认上汽公司在荣威550的车身钢板、工艺的用料上是慷慨实在的。它的形体饱满厚实的车身，并非表面文章，而是用实在的用料保证的，简单说是用身子骨的结实来保证的，出现在眼前的荣威550没有给人以单薄之感。荣威身子骨的结实可从其车门的粗壮结实的绞结件看出，可以从后备箱的双液压杆加钢构件支撑看出，甚至它那被人垢病，妨碍司机视野的粗大的A柱，不是也反过来说明了荣威550的结实吗？而有些车虽然形体很大，但其身体的单薄却是一眼就能感觉得到的，如上汽通用的雪佛兰景程，甚至上汽通用的君越。荣威550的做工及内饰，与更高级别的车相比还有差距，或不及原装日本车的精密细致，但以我眼光观之，荣威550完全可以PK国内的某些合资品牌的车型了。
优美流畅饱满的外形，辅以凌厉分明的高腰线，给人以几分锋锐的劲感。抛开意识中的品牌因素，仅就外观言，荣威550绝对是那种最漂亮、最耐看，即耐看时间系数很高的车型。在这方面，也只有德国日本等汽车业大国的少数品牌的少数几款车型才能做到，如奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、现款凯美瑞。虽然我们在汽车文化和设计的功力，与之相比整体上还有差距，但上汽在荣威550的外观设计上表现出的巨大进步，让我感到格外欣喜。
荣威550的车标也很耐人寻味，乍一看，多么象英国贵族的爵徽（这车有英伦血统），仔细一瞧，却是两个小狮子拱护着象征中国标志的华表，非常完美的中西合璧，风格很洋，内里却是民族的东西，这才叫做融会贯通，且与全车的外观设计非常契合。荣威的车标，是当今国内自主品牌汽车中最漂亮、最有视觉吸引力的，也是最有品位的LOGO，称得上是Number One。同国内某些厂家，在拙劣的模仿与温柔的剽窍之间打擦边球，制造视觉混乱的车标设计形成了鲜明对照。
进入车内细观，仪表盘中控盘等风格、按键功能的分布等，在精细及手感调节上尚有可圈可点之处，但也给人以高品位与高格调之感，并无滥用某些元素的恶俗之气，如大面积使用光泽极强的“胡桃木”装饰。既使在浅内饰的自动版，也使用的是亚光的纹理较为细腻仿桃木内饰，显得既高雅且含蓄，用的也是恰到好处，甚至超越了不少合资品牌的车型。那个冠以“银石赛道”之名的仪表盘更是点睛之笔，与荣威750那种经典的绅士风格的仪表盘截然相反，它充满了科技感和时尚感，散发着强烈的现代气息，华丽且充满梦幻般的感觉，赏心悦目，让本田思域CIVIC的仪表盘也要自叹弗如。不看实物，只看照片是不会有这样的感受的。
此外，在外观设计细节上，那车顶从A柱贯穿到C柱的两条光亮的不锈钢金属饰条（显然受到宝马7系列的启发），双半圆型镀铬排气管，还有车窗周围不使用全包围的镀铬饰条，仅在两侧车窗下沿，从前到后各使用了一条，又在两侧的车门脚踏板的位置处各使用一条，这种处理也很温存、内敛。这些细节设计，也都是令我很满意的。样车各部分面板的接缝工艺比较均匀，通过了我的视觉检验，基本上认可。不过，发动机罩与前大灯接合部的缝隙较大还是引起了我的注意，但转念我订的车未必会是这样，暗自提醒自己在挑车时一定严加防范，不能通过肉眼检测宁可不要。
此刻，心里仍盘亘着一些犹豫的想法：国产车会不会爱出毛病？会不会装配质量与合资品牌相差较大呀？总之，会不会让人购买后的使用中大失所望呀？你不是很看不上国产车吗？上汽已近20年没有造车了，购买上汽打造的第一款自主品牌的轿车是不是风险很大呀？此车号称数字汽车，大量采用电脑数字技术，这样超前，可靠性究竟怎样？要是万一失手，不是很狼狈尴尬吗？
然而，我心里一直有一个声音告诉我：上汽集团是实力极强的国有企业，与大众和通用合资近二十年，在这一漫长的过程中，吸收了不少国外的汽车制造的先进经验、技术、工艺、方法，并不象其它国内车企那么急于造车，而是相当谨慎。上汽推出荣威系列轿车，给人一种不鸣则已，一鸣惊人的感觉，起点相当高，没有强大的经济实力和自信，没有过硬的技术、管理和服务，仓促行事岂不是自毁牌子吗？而在我心目中，上海装备制造工业的基础是相当雄厚的，即使在计划经济的时代，上海工业产品质量都一直是全国的标兵，上海表、上海缝纫机、上海自行车都是质量与名牌的象征，上海工人的技术水平也最高，那个时代上海工人制造出来的东西，就是“活细”，今天这一点应该不会相差太远吧，这一想法推及到荣威550的身上，恐怕也不应太离谱，还是得相信传统和底蕴吧。这一次，咱就吃一次螃蟹，支持一下国产品牌吧！至于“数字”汽车采用的大量电脑信息技术带来的风险，也未必那么可怕，即使出了一些不完善的纰漏，改正起来也比机械工艺技术方面的问题要容易些，不是有4S店吗？再说了，金无足赤，车无完车。当最主要的要求和条件获得满足时，在细节或有些方面的不足，我是可以也应当容忍的，这也是我的原则之一呀。
荣威550的出世，完全颠复了我原先对于国产品牌汽车的负面的观念，令我对国产汽车刮目相看，即便大多数现售国产品牌汽车，仍无法通过我的苛刻的眼光的挑选，我也不得不承认荣威550是一个例外。购车目标从先前的马自达3，改变为上汽荣威550，是因为上汽公司用自身产品的内涵、质量、品位、设计征服了我，打破了我的不买国产车的想法，让我倾心为其买单，这不能不说是上汽的成功，同时，也证明了的国产轿车业的长足进步。
我甚至暗自庆幸，当初没有真的买到马自达3的手豪版，否则再碰上荣威550，还不得悔青了肠子呀！
此时，我已不再对马3耿耿于怀，恋恋不舍，决心将目标锁定在荣威550上了。当天就在那个4S店，交了2000元定金。订购了一台荣威550D 1.8T（品逸）手动高配版、纯黑色内饰，香槟色喷漆外观的车。店方善意告知，这种香槟色外观、纯黑内饰，又是手动档的荣威550，没有现车，且极少来货，需耐心等待，最快也要一个月。这我理解，先前订马3时我已有过这种经历。
几天之后，西四环的另外一家4S店（郑常庄，荣威加达），打电话，说是当天到了三台荣威550的车，其中有一台炫金（香槟色）外观、纯黑内饰、手动高配版，店方人员正在检测，让稍后去看车。此时已近十月底，买车的事已拖了几个月，心想如果合适的话，就把这台车搞定，然后再去原先那家4S店了结退订金的事。
准备好钱和证件，赶到现场。就这么一辆符合我要求条件的车，没选择的余地。对此车的外观、内饰等做工、缝隙、工艺基本满意。特别注意了发动机罩与前大灯结合部的缝隙，也在视觉接受的范围之内，比上次大厅那台红色样车的缝隙要小多了，那台样车的缝隙可以伸进小手指。
店方工作人员说，品逸版配黑内饰和炫金色外观，极为稀少，可称得上是有限版本。这虽有鼓励我即刻搞定的意思，但道出的却也是实情。至今我也没有再碰上同样搭配的车。后来在先前已交定金的那家4S店，办完退定金事宜时，接待我的销售经理，说了一句实话，说你要的那种搭配，估计年底店里也不会有货，当然此是后话。
当把相应手续和事项办妥，交完钱（在官方价格15.28万上，优惠7000元，各种税费和装饰做完，不到17万），拿到钥匙，驾上新车，驶入四环路的滚滚车流，踏上归途，已是苍茫暮色与初上的华灯交相辉映的时分。因是儿子开车，我特别注意了街上的目光，确实很有回头率呀。
三、本车—荣威550 1.8T手动（品逸版）的油耗情况及看法
现在说说这台荣威550手动挡（品逸） 1.8T的使用情况。
目前，已经跑了六千多公里，3450公里时作了第一次首保。没有出过任何机械和技术故障，没有发生产品本身质量工艺所造成的问题，也没有出现坛子上一些荣威550车主所说的那些故障如：玻璃窗升降失灵，车子某些部位及底盘有异响等问题。
这6000多公里的各种路况下（主要是城里）平均油耗为9.3L/百公里（仪表显示），比较满意。因为怎样驾驶的，我心里清楚（想咋开，该咋开，就咋开，并不刻意考虑节油）。
关于本车（荣威550 1.8T，手动品逸版）的油耗，目前为止，曾进行过三次精确的人工计算（方法前已述及）：
第一次，是首保之前，行驶里程3000在公里左右时，拉过一次高速。
路线：北京至平谷金海湖、黄崖关（经机场高速路，上京平高速路）。按照网上的关于新车拉高速的贴子上讲的方法，在百公里以上时速的各个时速段反复进行。京平高速路奥运期间刚开通，车行数量很少，很空旷，视野开阔。车速上百后，逐渐上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持续数分钟。车速最高时，达到203公里/每小时，时间约1-2分钟，此刻发动机极为咆哮，但车行状态仍较稳，估计还可提高，考虑到是新车，想留点余地，将来再冲击吧。
车内为全家4位成人(包括司机)，行驶里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗为10.3升。因为是拉高速，驾驶激烈，这个油耗我是很满意的。
第二次，首保之后，春节长假，初四那天，由儿子开车，全家4人京郊出行。
路线：蒋宅口中石油加油站（加满油，表回零）→安德里北街→北二环→机场高速→三环路（长虹桥）→姚家园路→苹果派小区→平房桥→五环路→上清桥（五环路）→八达岭高速公路→延庆县城→永宁→白河堡水库→汤河口→111国道→怀柔城区→京承高速路→五环路→平房桥→姚家园路→苹果派小区→京通快速路→三环路→安华桥→总政黄寺大院→中轴路→北二环→西直门→首体→甘家口→西外大街→鼓楼桥→黄寺→出发时的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各种路段都有（特别是有很多山区盘山路段），驾驶为尽兴所致，为了检测本车的油耗，使超车提速更敏捷，在80公里时速以上时，以4挡行驶的情形较多，是较为费油的开法。这个结果与车上仪表显示的本车平均油耗（9.3L/百公里）很接近。
第三次，时间为2009年2月。主要行程是两个星期的双休日，从城里去怀柔青龙峡和夹板楼各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗为8.7升/百公里，这次计算的行驶里程中，有约3/5是高速路，其余为普通路，路况尚可。对这个结果我也是很满意的。
我的看法是，这辆1.8T的荣威550手动挡品逸版，还是较为省油的。上汽对此车发动机的调校，是从中国的国情考虑出发的，是成功的。
四、550品逸 1.8T的在驾驶和动力性方面的体验
荣威550 1.8T迎进家门前，只开过我家的1.6L的手豪伊兰特及1.6L的捷达，没有开过带T的车，无这方面对比的实际感受。我相信有些网友讲的与速腾1.8TSI手动冠军版比，推背感没有后者强烈的说法。因为速腾手动冠军版，技术更为先进，不仅涡轮增压，而且采用缸内直喷，发动机调校得更为劲猛，最大扭矩达到250牛米，且最大扭矩输出范围为1500-4200转/每分钟，“扭矩平台”更加宽广，自重比荣威550轻80公斤，推背感更明显也是意料中的，然而必须明白，加速凌厉的推背感，必然是以高油耗为代价的。从另一个角度说速腾手动冠军版费油也是确实的。
那么荣威550品逸1.8T动力性如何？从实际个人驾驶感受来讲，动力输出也是非常强劲的，中后段发力的特点很突出，当转速表到2500转之后，因涡轮增压介入，动力十分丰沛，兴许心理因素使然，非常喜欢聆听此时，发动机在涡轮增压介入后发出的美妙而独特的声音，真个是非常悦耳。路况允许的条件下，在超车加速方面，没有力不从心的感觉，可能是因为路上1.6-2.0L排量的车占了大多数，的确有一种想超谁就超谁的惬意。脚下轻轻一点油门，速度就向上窜。荣威550的优势不是在低速，而是在中速之后，绝对能让你体验到提速超车的快感。与伊兰特和捷达比真是两个世界两重天。根据排量决定动力的原则，就别在奥迪A6 2.8 或2.0T及宝马5系列以上的车面前“飙”了，那是在冒“傻气”。
“汽车之家”关于荣威550 1.8T的评价：优点是，外形很漂亮，数字系统有创新。缺点是，动力没激情，可惜了1.8T发动机。这话有一定道理，但这也只是与速腾的1.8TSI的手动冠军版相比而言。从网上关于荣威发动机的介绍看，上汽对对荣威550 1.8T发动机的动力调校是针对我国的城市路况进行的，兼顾了燃油消耗，是有保留的，所以其动力表现相对于速腾1.8T是比较保守和温和的，汽车之家编辑的评价，说是“缺乏激情”，是可以理解的。然而与那些排量为2.0L乃至2.4L的非涡轮增压的自然吸气发动机的车型相比，其动力加速性的优势还是明显的，应该说荣威550 1.8T“不差劲”。
就以当今热门的B级车广丰凯美瑞240G和广本雅阁2.4EX这两款车为例，前者的发动机最大功率167马力/6000转，最大扭矩为224牛顿米/4000转；后者为180马力/6500转，最大扭矩为225牛顿米/4500转。而荣威550品逸1.8T发动机最大功率161马力/5500转，最大扭矩215牛顿米/2500-4500转。这三款车车身的自重相差不大，荣威品逸1486kg ,凯美瑞1520kg,雅阁1515kg。但从对汽车加速能力影响最大的指标，最大扭矩输出的具体情况看，由于荣威550 1.8T使用的是涡轮增压发动机，在2500-4500转的区域内都能输出最大的215牛顿米的扭矩，即得到持续的最大加速度，因此优势明显。而丰田凯美瑞240G和本田雅阁2.4EX，却分别只能在4000转和4500转时，才能输出224牛顿米和225牛顿米的最大扭矩，而在这之前，比如发动机在2500转或3000转时，显然不能达到最大扭矩，因而不能实现最大的加速度。换句话说，普通自然吸气方式工作的发动机在扭矩输出的特性上，没有象涡轮增压发动机那样的宽阔的“扭矩平台”，而这正是涡轮增压发动机的优势所在，所以这两款自然吸气发动机的B级汽车，在加速性能的表现上，要稍逊于有涡轮增压发动机的荣威550，也是合乎逻辑的。
由于荣威550内置的数字升级模块具有类似对计算机CPU进行超频加速的功能，可通过向其输入新的工作编程（据说上汽技术部门已准备好了几十种这样的方案），从而达到调整改变发动机工作特性与状态的目的，因此对于追求激烈驾驶体验的人来说，荣威550的功率输出和加速性能还有进一步提升的潜力。当然性能及工作状态的改进，必然会导致更多的油耗，这也是一定的。
五、关于荣威550 1.8T(品逸)的“不足、瑕疵”
金无足赤，车无完车。何况象荣威550这样市场崛起的新锐呢？ 说到不足和瑕疵，从本车的情况看，主要有：
1．是网上车主们反映比较强烈的起步易熄火现象。
本车最初上路，也多次发生这种情况，特别是在路口，红灯变绿，起步时，稍不留意就容易熄火，很是尴尬，给后车印象，这小子是个刚从驾校出来的技术糙楞的新手。这是在开伊兰特时从没碰到的情况，好歹也是4年驾龄了，我儿子那样的有十几年驾龄的老手，也不能避免这种情况，只是少点而已，给4S店的技术顾问打电话，告诉说适应一下就行了。还真是这样，随着在实践中细心体验，加强对其油离结合的操控，情况好多了，现在，对我来说，这已不再是问题了。但这一现象的存在毕竟也是事实，怎样看待呢？
我的看法，这一情况可能是本车在油离配合的设计、调校上，欧系车的风格过强，离合点较高，而常开日韩系车的人，初上手一时不能适应导致的。网上还有的车主说，此车怠速时，不能实现不用油门，用控制离合器起步，我觉得不是这样的，只是你的离合器控制要仔细点吧了。我的体会是，荣威550 1.8T手动品逸版，要避免起步熄火这一情况，在起步松离合时，必须要先缓抬起寸余，且脚下离合器要扪住，油门及时跟进，就可顺利起步。仔细一想，在开伊兰特时，不会起步熄火，是因其离合点低，抬脚就有，点火后左脚轻抬，右脚（油门）同步跟进，起步完成。不过话说回来，日韩系车离合点低，点火后几乎同步，左抬脚（离合），右踩油就走，说明其油离配合的调校比较松驰，适应性较强、很宽容，起步操控更容易，哪怕是家庭主妇都能轻易上手，所以应该说，这还是日韩系车在操控的人性化考虑方面的优点呢。
而现在荣威550 1.8T品逸版手动款车,让这么多的驾车人感到油离配合设计、调校得偏紧，适应的宽容度较窄 ，不能轻松驾驭，再怎么说也不是什么优点吧。当然，对那些有娴熟的车技，对运动型轿跑车有狂热追求的少数的驾车人来说，这种情况可能根本就不成为问题，但是你卖车是给大众用户的，而不是只给少数的飙车族的。
据我从网上观察，大量的想要追求运动风格，体验驾驶乐趣，喜爱荣威550的潜在顾客，就因这个所谓起步易熄火的情况，望而却步，转向其它品牌了，在当今如此激烈竞争的国内轿车市场，对于想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司来讲，应该是件多么令人遗憾的事情呀。其实以上汽的技术实力和管理优势，在这方面做出改进绝非什么难事。也许上汽在荣威550的产品系列中，更为期待的是其品臻、品仕等自动挡车型，但从汽车网站上荣威论坛网友们的大量贴文中，可以看出对那些追求运动驾驶乐趣，注重性价比的荣威“粉丝”来说，品逸这样的手动档才更是他们心中的Best buy。可以预料，上汽若能越早在这方面做出有效的令人满意的改进，那么也一定会越早的带来荣威550更好的市场销售表现。
2．是GPS的工作效果较差，经常怠工。
网上的一些车主们的反映，语言就更尖刻了，说这个GPS是什么“鸡肋”啦，“垃圾”啦等等。
本车的GPS也有这一问题。俗话说“三天打渔，两天晒网”，是形容不勤劳，不好好干活的懒人，我看荣威车上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一发挥作用的时候，也还非常令人欣慰的，这时你会心里窃喜：啊，收到卫星信号啦，有地图指示啦！可是细想一下，这多么悲哀呀，它本来应该是一直忠诚工作，为驾车人提供方便的呀。有一次，开车到怀柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因为收不到信号。回来的路上它才开始工作，导航路况。按说在高速路上，四周开阔，有利于卫星信号的接收，最有利于GPS发挥作用了。4S店的技术顾问说，很可能是前挡风玻璃贴膜，影响了卫星信号的接受强度，所以GPS工作不好。当初买车贴膜时，为什么不向顾客强调这方面可能的后果呢？而是说给我们贴的是不影响GPS信号接收的膜。4S店是不是有点忽悠顾客，推销搭售汽车装饰美容材料的嫌疑呢？前挡风玻璃的车膜，近千元，价格高于全部其他车窗上的贴膜，你说现在叫我撕还是不撕。让人不明白的是，同样情况下，原先自己在中关村买的掌中宝（PDA）加装凯立德地图软件的GPS，却工作的很好。对于象荣威550这样的以数字技术为其卖点和亮点的汽车来说，车上原装的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，对塑造荣威的产品形象来讲，也是很不利的，往深了想一想，也是会影响荣威汽车的销售的前景的。
有时就感到很不理解，为了打造荣威这一品牌，那么多的工作都做了，那么多资金技术都投入了，那么多营销的努力都付出了，却因为这些小小的产品缺点、不足和工作的失误，而坐失市场，伤及了产品形象，使热爱荣威汽车并已成为这一产品的用户们，在用车时每每为之郁闷黯然，这是一件多么不划算的事情呀。上汽公司的相关部门及其管理层咋就算不过来这个账呢？
作为用户，我也知道，荣威车的GPS的这一情况，并不是什么根本的缺陷，我也相信，只要有心，这一问题也并不是没有补救和解决的办法，这对于上汽公司来说并不是什么难事。当然，我也知道，这GPS本来就是一个辅助性的工具，在城里行车，我也不指着它，即使不能用，也不会影响我驾车，但既然提供了这一功能，还是让它发挥作用为好。否则，有时副驾驶座上的朋友说起来，这数字化汽车的GPS怎么就这水平，咱这荣威车的推崇者脸上还真没面子。
我个人的想法是只要能解决这一问题，上汽哪怕给我们指出一个方法，提出措施，自己再花点钱也行呀！谁让我们已把荣威娶进了家门呢。不知上汽公司是咋想的。
3．是车内储物空间小，实用性低。
虽说数量不少，但每一个却空间尺寸太小，实用性大打折扣。整车尺寸直逼B级车，而四个车门上的储物格，连一瓶矿泉水都放不进去，真有点说不过去。司机侧的储物格放不下一瓶矿泉水也罢，但放一本厚点大点的地图，都放不太稳（太浅），半截还郎当在外。正副驾驶座中间的饮料杯架，设计构思精巧，但却有点华而不实之感，将其展开，放上一个水杯，在高速行车中，还真叫人耽心其稳固性。总之，在这方面的荣威550的体贴性还有待进一步改进。
4．多功能方向盘上滚轮旋扭转动阻尼过小。
这使得在驾车操控过程中，手上稍有触及，正在保持监视的行车数据界面，就会切换到别的数据界面上，不太尽人意。当然这也不是什么太大的问题，要是上汽在后续产品的工艺要求上,把滚轮的阻尼稍加提高,档位变换再明显一些,就更可心了。
至于，有些网文所说的A柱过粗妨碍司机视野，和右侧反光镜从司机角度观看，因A柱倾斜略有遮挡，这些都并非什么实质上的缺陷。A柱粗壮，是缘于安全性的设计与考虑。带给你的是更大的安全性，任何车都有A柱，也都有视野的阻挡问题，只是程度多少而已。左转弯时，驾车人只要减速，略微探移上体，就可以观察车外情况，并无大碍。右侧反光镜的左上角很小区域的略有遮挡，也对观察右侧情形几乎无任何影响。当然，副驾驶座的坐椅要是能调节高低，对一些高个乘员来说头部空间会有所改善，更宽裕一些。
荣威550车身安装工艺，在国产车中，已属最优秀之列，各处缝隙令人满意，但就车身某些部位的装配看，特别是发动机罩及后备箱盖与车体结合处，还有改进的余地，应更加严谨精细。此外倒车指示灯泡亮度稍弱，给后面的警示不够，在夜晚会影响司机对后视镜的观测，也应从设计方面加以改进。不过，上述“不足”尚在可容忍之内，而非根本性的缺陷。
总起来看，选择荣威550 1.8T的原因,就是这么几条:外形设计漂亮,气质高贵，涡轮增压动力强劲，能够满足驾驶乐趣，工艺(做工)上乘，用料实在，性能配置丰富，科技含量不低。细究起来，其中外观因素对我的选择起的影响极大，在一定程度上也提高了对某些细节上不足的容忍度。
为了她的漂亮的外观，我也付出了代价，遭遇过不幸。那是新车才买十几天，我刚从车行洗完车，顺路处理个人银行还款业务，将妆容靓丽、清新可人的荣威550车，停在广发银行外的停车场，只十分钟左右，事毕出来正要上车，就看到左侧车门外侧被人从前至后划了一道长长的伤痕，当时脑袋都大了。凶手干完坏事就跑了，你找谁去呀，那个郁闷、痛苦，被人强暴也不过如此吧。谁叫你长得如此漂亮呢？遭人嫉妒呀。这痛苦只好自己承受呗。虽然上了划痕险，有心去处理，但一转念，再给来一下怎么办，还是忍忍，首保时一并处理吧。
从此为了这荣威爱车，过上提心吊胆的日子。果然是祸不单行，几天之后一个早上，发现爱车又惨遭蹂躏，后背箱盖上出现了螺旋线状的人为的划痕，并且右后侧轮胎位置的车身上面也有一道划痕。这么漂亮的“姑娘”屡遭强暴，怎能不令我痛不欲生，满腔悲愤只有往肚子咽。此时新车进家才月余呀！
就这样捱到春节后的首保日子。在4S店，走保险将划痕修复了，共六个部位，花了近3000元。我在心中祈祷上苍，让我这荣威过上几天好日子吧。但现实是残酷的，伤好后的消亭日子还没有过上几天，梦魇又出现了，一天又发现发动机罩上漆面，被划了一道深痕。这次真是欲哭无泪，麻木了，这心里反倒是平静多了，还阿Q式的琢磨：幸亏还只是一道痕，只处理发动机罩这一块就可以了。不过天天看看这新伤，还是心有不甘。耐着性子，捱了十几天，抽个机会，又在4S店为“阿威”医好了面部的创伤。
守望荣威过日子的不幸遭遇，就算一段插曲吧。那些人格扭曲、内心阴暗、心理变态的家伙，对她的非礼、伤害，更是从另一个角度反衬出荣威550容颜的姣美和外观设计的成功。
六、结语
荣威550是上汽走国际化道路熔铸自主品牌的重要成果，确立市场地位的呕心之作，寄托着上汽人对自己品牌的追求与梦想，见证着上汽人对汽车的理念、抱负与眼界。它风流倜傥，武功强劲，朝气勃勃，充满进取的锐意。是外观与性能，科技与美学，传统与时尚，流畅与力量，优美与典雅，内容与形式，学习借鉴、融会贯通与创新的统一。它的上世量产，证明中国人不仅可以“攒”汽车，而且可以“造”汽车，不仅可以制造一般的家庭轿车，而且可以制造同国外著名厂家（公司）在设计、外观、工艺、性能、技术含量不相上下的好车、精品车。
象任何新生事物一样，荣威550既有令人激赏的突出优点，也同样带有难以避免的不足和瑕疵，更需要精心呵护养育，不断完善与改进。我们不应苛求其完美，但可以期待，不久的未来，上汽带给我们更多的惊喜、产品质量工艺更多的提高及售后服务方面更大的改进，这就是我对荣威550“说三道四”、“评头品足”的初衷。
没有完美无缺的产品，但是可以有完善体贴的服务。品牌的生命力与地位，不是销售数字、市场份额在时间中的堆积，而是由产品与服务铸成的用户口碑所确立和延伸的。
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