汽车安全已成为世界性的课题，全世界道路交通事故每年大约死亡60万人，仅次于地震、台风、瘟疫，列为第四大灾难。中国汽车保有量占全世界汽车总量的8%，而交通事故死亡人数却占全世界的16%左右，万车死亡率更是发达国家的4—8倍。触目惊心的数字背后，隐藏着我们值得警醒与深思的问题。
交通意识淡薄的差距
在道路交通安全要素中，“人”作为主体往往起着决定性的作用。由于人们安全意识、自我保护意识淡薄，遵守交通法律、法规的自觉性较差，我们在路上经常可以看到闯红灯、翻越道路护栏、横穿马路、抢道行驶、超载超速、酒后驾车等违章行为。尤其是近几年，造成群死群伤的特大交通事故中，多是因为司机超载、超速、疲劳驾驶、分神等行为引起。
很多专家都称赞英国是世界上道路最安全的国家，不单是其道路交通安全设施比较完备、技术水平比较先进，更主要的是英国人有着良好的遵守交通法规的习惯，因而道路交通事故的发生率最低。丹麦是一个运输业发达的国家，交通安全死亡率一直呈现下降的趋势，这和丹麦有序的道路交通是密不可分的，也是他们交通事故下降的最根本原因。
由此可见，提高全民道路交通安全意识，培养人人自觉遵守交通法规的良好道德风尚，使遵守交通法律法规政策约束、交通工具科学化、珍爱生命，成为人们根深蒂固的一种习惯，对于道路交通安全是多么的至关重要。
汽车安全技术的差距
中国现在被称为汽车生产大国，中国的汽车产量约占全球汽车产量的1/5。然而，在这全世界产量的1/5里，中国汽车业的国际专利优先权申请PCT只占全球PCT的1/100不到，而且绝大部分不是有产业价值的原创专利。更为遗憾的是我们的一般只有几页，而欧美国家专利平均约20页左右。这就是理论基础的差距，直接导致的却是技术上的落后。
我们都知道，撇开人为因素来谈，汽车电子稳定系统（ESP或ESC）是防止车辆失控的关键安全装备。据统计，导致严重人员伤害的交通事故中，25%是由侧滑失控引起，而导致死亡的交通事故中，60%也是由于侧滑失控引起的。目前欧美地区国家车辆的装配率为45%，而我国仅有4%。
这不仅仅是汽车安全防范的技术滞后，更重要的是汽车生产厂商对于安全防范应用的不重视。过去，人们对于汽车安全设计主要考虑被动安全系统，如设置安全带、安全气囊、增加防撞梁等，现在很多厂商对于汽车产品安全的宣传，多是注重被动安全，强调碰撞测试的星级而忽视从主动防范技术上下功夫。许多厂商为了降低成本，造出来的车外型时尚、威猛，可是这仅仅是表面的，而体现车辆是否“先进”的电子安全装备却寥寥无几。这绝对是市场的悲哀.有专家曾说：“厂家摸透消费者的心理，装个CD、包个皮椅，价格比以前或者其它车型便宜，有几个买车的去认认真真地考察这款车有没有加装侧防撞杆、油箱是否是安全油箱以及有没有新型电子安全设备”。
再比如，汽车正面碰撞是常见的事故，我国在2000年开始就采用汽车正面100%和刚性碰撞壁碰撞的试验法则，这种试验方法简单，便于重复和比对，执行几年来明显提高了汽车碰撞的安全性，只是这种试验和真实的交通事故差异较大。欧洲的法规和我们国家现行的正面碰撞强制法则有所不同，欧洲执行的ECE R94时采用汽车正面40%偏置碰撞法规，碰撞壁上安装模拟汽车变形的蜂窝铝材料，试验必须准确控制碰撞车速外，还需要控制偏置量40%±2公分，而且蜂窝铝材料必须是标准的。
当我们还在强调不要闯红灯的时候，发达国家已经在严惩开车打手机的违法行为；当我们还在宣传着安全带的重要性的时候，发达国家已经开始将主动安全设计，作为必要的汽车安全装备来开发……这恐怕就是万车死亡率4—8倍距离的主要来源。
都说2009年汽车市场前景不容乐观，今年的国际经济形势和国内经济形势，对中国的汽车市场确实产生了很大的影响。不论那些乐观派怎样幸福地憧憬 “中国4亿多家庭，只有1亿购买了私人轿车……”，聪明人只要了解汽车库存和生产情况就一目了然中国目前汽车市场状况。现在经销商都在铆着劲奔“服务”挣钱，估计以后卖车不会再有什么大赚的。生产厂家立足市场，销量下滑还得咬着牙扩大产能，这还不算为了拉动市场不得不断地开发新车型、新项目。在越发险峻的汽车江湖里，中国的车企将书写怎样故事，我们还不得而知。
最近有位车企的技术老总曾对记者说：“用逆向思维应对危机”，也就是说，这时候可以不再困扰谁又出口西欧北美，谁又拿到碰撞六星，终于可以沉下心来，扎实地做好安全技术。
告别2008，告别4—8倍的安全距离。也许没有镁光灯更容易成事，大浪淘沙，沧海横流，方显英雄本色。我们期待，2009年中国车企能书写更多的精彩！我们期待，2009年，中国汽车安全能上更多台阶！
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