昨天上网浏览时看到一则题为“奥迪中国新工厂或九月亮相”的新闻，该新闻称，据外媒29日报道，奥迪计划在今年9月在中国开设新工厂，计划投资10亿人民币，预计产能10万辆。据业内人士透露，新的奥迪工厂将在长春一汽产业园区内建设。且与此前不同的是，奥迪此次要建立完全独立的生产工厂，他们将掌握采购、装配、质量控制等一系列流程。

我不禁想问，奥迪在华独立设厂背后有何居心？

其实，奥迪在中国的独揽大权早有征兆。

早在今年1月，奥迪中国市场负责人冯德睿博士将其领导的中国指挥部从英戈尔斯塔特总部搬到了北京，4月，具有独立法人性质的奥迪（中国）企业管理有限公司即在北京成立。该公司直接向奥迪公司董事会汇报。

这一新设机构的主要职责是加强奥迪在中国的采购业务，并促进国内一流的零部件供应商纳入奥迪公司的全球采购体系。很显然，奥迪意在通过该全资机构，强化其在采购、销售等上下游重要环节本已经十分强势的话语权，使其在华利益更大化。

而设立独立工厂，其最大的好处是可以对零部件采购供应、质量控制等关键环节拥有独立的控制权，从而实现利润最大化。

奥迪之所以敢这么做，也是由于在与一汽的长期合资过程中所逐渐形成的强势地位所决定的。

独立建厂，将会是奥迪抛开合资伙伴一汽束缚的第一步。

当然，笔者认为这一切也是由中国市场对于奥迪的重要性所决定的。

通过十年发展，奥迪在中国取得了先发优势，但近年来，奔驰、宝马在中国市场崛起迅速，增长速度已超奥迪。今年4月，奥迪公司管理董事会主席施泰德接受记者采访时表示，奥迪要在中国保持42%的市场份额。而宝马、奔驰的市场份额已经悄然追至23%和17%。

据笔者了解到，在奥迪产品中，市场份额方面表现最好的是奥迪A6，其上半年销量为46356辆，同比增长8%，在该级别市场的份额增加3%，达到64%。其主要竞争对手宝马5系和奔驰E级的市场份额为17%和4%。可谓“一骑绝尘”。

而奥迪A4上半年销量达到13654辆，同比增长26%，在该级别细分市场的份额增加1%，达到46.5%。而宝马3系、奔驰C级的市场份额分别为23.4%和23.8%。可谓“稍微领先”。

奥迪的短板是在A8等高端产品上，由于品牌力等原因，奥迪A8的市场表现始终与奔驰S级、宝马7系相差甚远。今年上半年，Q7虽然也取得了12%的增长，但增速已不如以往。可谓“心有不甘”。

奥迪独资新工厂的第一要务，将以全散件方式组装奥迪Q5和A4车型。

就近阶段看，奥迪在华未来的增量希望将寄托在奥迪A4 1.8T和奥迪Q5上。

奥迪Q5已经确定在独资工厂生产，但未来奥迪还将把多少款车型放在独资工厂生产，其实值得高度关注。