上周，广州经贸委的一个数据引起了笔者的注意，在今年前三个季度的轿车销量中（注意是轿车销量），广州轿车产量已达65.3万辆，首次超过上海成为全国第一，今年前三季度上海轿车产量为59.7万辆，长春市为47.8万辆。这一数据在广州车展前一周公布也颇为耐人寻味。
从产业的角度看，轿车销量仅为汽车产业中销量统计的一个部分，并不能实际反映一个城市的汽车工业水平，作为一个近几年兴起的新型汽车城，广州汽车工业的真正崛起源自广州本田、广州丰田和东风日产这三家日系合资企业在国内市场的逐渐强势。从产业布局来看，广州还远远不具备超越上海的实力，在汽车工业的上下游产业和延伸领域，诸如钢铁、化工、商用车、零部件、研发机构、大学及人才培养等方面，广州还远未建立起像上海这样的健全体系支撑。从产业的角度看，广州更像是一个汽车产业的暴发户而不是一个拥有健全产业链和增值能力、本土研发实力的汽车城。而在诸如市场营销、公关控制和策划产业链方面，上海的汽车产业延伸体系也远比广州深入得多。
广州车展也和广州汽车工业的发展密不可分，在最近5年的发展中逐渐成为国内在规模上仅次于上海、北京的全国第三大车展。广州车展近几年来的发展速度有目共睹，但在车展的内涵上，广州车展还是难以摆脱“厂商主导”的车展现状，这也是国内地方车展的常见情形。笔者认为，在国内目前名目繁多的车展中，大致可分为三类，处于第一位置的是两年一度的上海和北京车展，作为国际多数厂商眼中的A级车展，上海、北京车展是有行业主导的、起到引领未来国内汽车市场发展趋势的重要车展，这类车展是笔者认为的“行业主导型”车展。
而诸如广州、长春等几大国内车展则更像是由国内主流厂商主导的产品类车展，在厂商眼里，这类车展的作用是为即将上市的新车提供一个预热和发布平台，这些车型多数将在一两个月、最长半年内上市，即便是今年广州车展的两款全球首发车也不例外，这就是我们所谓的“厂商主导型车展”。而其省市的车展则更像是为当地经销商搭台举办的年度新车推广交易会，从本质上讲，算不上真正意义上的行业车展，笔者将其理解为“经销商主导型”车展。
这一分类也可以从广州车展参展商展出车型中那个可以看出，本次广州车展上的热门新车，多数是将在今年年底或明年一季度上市的新车，而在引领汽车厂商设计趋势的概念车方面则显得相当薄弱，豪车预计还将是广州车展的热点之一，制造热点也已成为豪华车品牌国内营销的一个重要手段（这一点上北京、上海也未能免俗）。参展商对广州车展的态度更像是一个辞旧迎新的重要活动，“年关将至，老车重温，新车预热”就是广州车展展车一个缩影。不少在今年上市的新车也将在广州车展推出新配置车型，而不少将在2008年底2009年初上市的新车也将广州车展作为了重要的车型发布、信息发布平台。其实这才是今年广州车展的真正定位，至于广州车展“科技拓展未来”的主题，笔者认为略显牵强和不够精准，广州车展的定位不够明确。
厂商和主办方心中各有一个“广州车展”，这才是广州车展的真正瓶颈所在。
广州轿车销量超越上海、长春，并不意味着广州的汽车工业水平超越上海、长春。同样，规模上的历年扩张，也不意味着广州车展已经具备挑战上海、北京车展的实力。对于中国目前的汽车产业面临的不景气挑战而言，广州车展最重要的作用应该是给车市增加一些暖意，借新车和国家有望出台的一些务实汽车产业政策，来重新激起消费者的购车期望。在经济不景气的背景下，消费者购车信心的回暖比什么都重要，也许这才是所有参展厂商和今年广州车展的主办方最应该用心思考之处。
档案
日志
相册
爱车
管理我的博派
上一篇
下一篇
返回日志列表