业内人士都知道，现款思迪的竞争对手主要是上海大众的三厢POLO和一汽丰田的威驰等A0级三厢车，如今思迪换代更名为锋范后却欲更上一层楼，摇身一变为中级车，到底是什么因素使得广本采取如此市场策略呢？
产品力的提升？
不得不承认，锋范相对现款思迪在产品力上确实有不小的提升，但如果单单从尺寸与轴距的适当增大来衡量一款产品级别的话，那只
能是厂家的一厢情愿，相信消费者也不愿为此买单。不过，锋范在动力方面确实有了一定的提升，从思迪的1.3L和1.5L到新City锋范的1.5L和 1.8L，此外，广本也宣布12月12日首先上市的将是锋范1.8L车型。笔者认为，在底盘与车身结构没有变化的基础上，不管是动力的升级还是配置的增加，这些易“操作性”的产品变化内容都不能支撑一款车型从A0级跳跃到A级。
实际上，新思迪的更名与首发1.8L车型等宣传都和广本之前对 New City的‘小雅阁’造势差不多，都是为了与现款思迪区分开，并给锋范的高位与高价找到一个合理的支撑点，据笔者分析，这个高位于高价是相对思迪和A0级来说的。目前看，广本对锋范的定位肯定会有所拔高，只是‘中级车’这三个字更多的只是一个幌子。作为国内竞争最为激烈的细分市场之一，锋范如果不考虑自身产品竞争力，硬是把竞争对手从威驰转移到颐达，甚至卡罗拉身上的话，那是不现实的。毕竟，本田在华的另一个合资公司所生产的思域才是这个战场的主力选手。
锋范的定位陷阱？
笔者这里要阐述的锋范定位陷阱有两方面，一个是从消费者的角度出发，一个是从厂家（广本）的位置考虑。
首先，基于广本的高调宣传，部分消费者如果以一款A级车的角度来衡量锋范的话，那就是掉进了广本为锋范给市场所设下的一个陷阱。用比A0级车贵不多的钱就能拥有一款A级车——相信这是广本对锋范的真实市场定位。可实际上，消费者所理解的和所收获的是不一样的，锋范和思迪都只是一款A0级的车。不过笔者相信，凭借广本强大的公关系统，锋范成为一款‘A级车’的可能性很大——这是锋范的定位陷阱之一。
再者，从广本自身出发的话，如果执拗地认为锋范与思迪的差别就是A级车与A0级车的差距，那么，广本则掉进了自己设置的锋范定位陷阱里。具体怎么说呢，相对思迪，锋范在产品力提升有限的情况，广本想单纯凭借广告与宣传来达到消费者对锋范A级车的认同，这是具有很大风险的。本来思迪的潜在用户在逛完一汽丰田4S店试驾威驰后会跑到广本4S店对比思迪的，可广本硬是要把朗逸、悦动的潜在消费者硬拉到锋范的展厅前，在产品没有全面提升前提下，广本的傲慢与固执也许会成为一种教训。
小结——起步价10万内
广本是个聪明的企业，打着中级车幌子、和飞度错开目标市场、与威驰和POLO拉开距离——锋范的真实目标很可能就是A0+市场。之前相关媒体报道的 12.5万起价是不可能的，与新宝来、凯越直面竞争也不现实，或许进入10万以内的起步价才是务实的做法，这也符合本田在中国的产品线规划，与思域、飞度形成互补。
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