“畅想绿色未来”，这届的北京车展，绿色、环保、低碳是本届车展上最热门的看点之一。混合动力从未有过如此的重视，也许，明天您买车，是不是也该考虑混合动力了？

有关混合动力的文章，早已泛滥了几年，不计其数。这篇文章就最基本的能量转换和平衡的角度，来看看混合动力，是希望还是噱头。

目前的混合动力，大都是油电混合，就是内燃机、蓄电池组和电动机的组合，其中内燃机大部分以汽油机为主。

在讨论混合动力之前，先看看我们平时汽车的行驶方式。

汽车在每个家庭的作用不同，行驶范围不同，导致油耗的千差万别。譬如我的富康或325 MT，基本是用在长途旅行，市内大都步行或公交，因此才有了7.5升/百公里的综合油耗。我最怕入库倒车，油是哗哗的流，却行驶不了几步，因为心疼油，因而也练就了一把入库的倒车功夫。有些家庭纯粹用来接送孩子上下班，行驶在市区，油耗远远超出预想。

厂家说明书（尤其欧盟）标出的市区油耗往往是郊区的一倍，这是一个客观的事实。发动机（内燃机）和其他热机一样，都有一个“空载损耗”（就是怠速情况），发动机的效率随负荷的增加而增加，因为空载损耗所占的比例减少了。在等候红灯或蠕动，发动机光烧油不走路，于是人们想到，如果在市区行驶只用电力驱动，那不就免除了内燃机的“空载损耗”么？电动机嘛，给电就走，不走就断电，另外，还可以运用电磁感应原理，在减速或刹车时回收一部分能量，就像自行车前轮照明一样。

如果取消内燃机而直接改用电力驱动，那多好？电力驱动中，电能和机械能的能量转换效率超过95％，大型电机的转换效率高达98％以上。可是能量储存是个问题，以最新的途锐为例，66公斤的蓄电池充满电只能让汽车走上2公里，当然如果速度降低1倍（25公里/小时），能走上4公里。如果要让途锐行驶600公里，恐怕后面要跟着一辆卡车给他拉蓄电池！当然您可以换上高能量密度的锂电池组。想想诺基亚手机原装的锂电池多少一块吧，还是2.7伏呢，买上100公斤要耗费多少大洋？何况汽车电池是12伏！价格要昂贵的多。

那我们可以用少量的蓄电池，让车辆顺利穿越市区的红绿灯和倒车入库，在郊区或高速公路，让内燃机运行在设计工况，这就是油电混合的由来！

因此混合动力的行驶过程是这样的，车辆起步用电力，发动机停止，当速度达到一定时启动发动机，同时对电池组充电，当车辆滑行（松开油门踏板）时切断发动机燃料，车辆停止时切断电力，时而周复上述过程。

这种混合动力，所能节约的能源就是内燃机的空载损耗，彻底消除了发动机怠速损耗，也避免了发动机部分低负荷工况，提高了发动机的热效率。

不过，对于安装了起停装置和滑行功能的宝马全系来说，也基本实现了混合动力的节能效果。

油电混合适合您我吗？以我为例，为了穿越有限的市区，让我背上100多公斤的蓄电池长途旅行，那我可不乐意，因为这就意味，只要在高速上行驶超过200公里，我在穿越市区节约的燃料就付诸东流，何况，蓄电池的充电也要靠内燃机带动的发电机进行。

对于我，希望能把蓄电池降低到20公斤或更低，我需要1公里的电力驱动即可，这就是弱油电混合，可是增加的那套复杂的机械设备、和电力驱动却没有减少，还要让我掏出很多很多的银子，以及上牌时多付出的购置税，哦，还有增加的保险费，差点忘了。

也许您就送送孩子上下班，长期行走在拥堵的市区，那就采用强一点的油电混合吧，比如能行驶20公里的蓄电池，的确，您省了不少汽油，可您的汽车一定是个庞然大物，要不行李箱、后排座位都装满蓄电池。您还不能忘记，蓄电池还需要充电，这就意味您必须勤快地把它拉到郊区，不管你愿意不愿意，跑上一趟，时间还不能太短哦。你还不要指望，一般的混合动力不具备插电充电模式

这样看来，纯电力驱动才是终极目标，采用电力驱动和蓄电池充电，这就意味可以彻底让内燃机歇菜，电力可以在发电厂大规模转换，那里的转换效率已经接近45％，而普通的汽油机，哪怕宝马著名的直列六缸发动机，压缩比已经达到11.0，他的转换效率还是低于30%！更为重要的是发电厂使用的是煤或水，这样可以节约大量珍贵的石油！这一天的到来还需要多久？10年？20年？这取决于蓄电池技术，还有充电网络的建设。当然意外的收获是疲劳驾驶的没有了，您想疲劳赶路，蓄电池可不干了。

现在，如果让我选择，我还是选择柴油机，它的热效率大约高出汽油机10个百分点，这足以让任何的混合动力俯首称臣。可能有同志会问，那为什么没有油（柴油）电混合？答案是很少，因为它带来的节能效果远远不如汽油的油电混合那么明显，愿意做这项工作的人就少了。

日本是混合动力的先驱，这是因为混合动力大多依靠电池和电子技术，对传统的内燃机研发能力依赖较少，日本人当然懂得扬长避短的道理。在欧洲，他们舍不得研发了百余年的内燃机制造技术，尤其德国还在孜孜不倦地研制老祖宗留下的遗产---狄赛尔发明的压燃式内燃机---柴油机。如果全部在市区拥堵的行驶，柴油机也许不占上风，不过当道路稍微畅通时，柴油机便能取得压倒性的优势，如果长途旅行，混合动力还不如普通的好，毕竟省略了庞大的电池组质量。正是这个原因，欧美厂商一直不愿意在混合动力投入过多的研发，奥巴马的新能源政策也在不同的说客游说下左右摇摆，FGW一会声明要投入巨资鼓励混合动力，隔天又声称不放弃柴油技术的发展，说到底，就是架不住二大理念的游说。不过对于纯电力驱动汽车这个终极目标，任何一个厂商都不愿放弃这个基础领域的研发，这不，宝马、奔驰、大众等奋起直追，在北京车展上纷纷拿出的自己混合动力车型。

眼下，厂家都在宣传，他们的混合动力汽车，如何如何的节省燃油，这完全取决于计算方式。如果您经常在市区拥堵行驶，而恰好有个丈母娘在乡下，路程还不能太远，又必须定时去报道一下，这样才基本满足厂家的计算条件。

能量守恒是自然界的基本规律，但能量是分级别的，他们统统都用“焦耳”这个名词来度量，1焦耳的电能几乎可以转换成1焦耳的机械能，反之亦然；但1焦耳的热能只能少部分转换成机械能，当今最先进的柴油机，大约不超过40％的热能能转换成机械能，在汽油机上，这个比例降到30％以下。终极的电力驱动汽车和目前普通汽车相比，就是把大规模集中在发电厂的能量转换分散到一个个“微观”的内燃机中，这里面的浪费可想而知。

现在让我们粗略地计算一下，看看这个浪费有多大：假定一辆风阻系数为0.28、自重1.5吨的纯电动车，以36公里/小时速度行驶，滚动阻力取0.1，如此行驶1公里，按上面的能量转换效率，它所消耗的能量是：5.2×10⁵（焦耳），再看看1度电=1千瓦时=1000×3600（焦耳），二下相除，便得出行驶1公里消耗的电力是0.15度，再考虑实际的能量转换效率进行修正，最大不超过0.2度，在自己家里充电也就是1毛多点，如果把上面的能量等值换回汽油，只能行驶400米。下面是摘自汽车导报的一段话：以目前的电池技术和电力价格，电力驱动的汽车每公里不超过0.15元，随着技术的发展，只要电力价格不上升，这个数值降到0.1元以下几乎没有悬念，也许更低。

由此看，在相当长的一段时间内，最可持续发展的传统行业就是：国家电网公司，最具发展潜力的企业是电池厂商，卖电储电的永远吃香，中石油、中石化眼下是巨无霸，终究是兔子尾巴，哈哈，开个玩笑。

希望这篇短文能让准备选择混合动力的朋友参考一下，也让我们更清楚地看清混合动力的本质，不要被厂家和商家所蒙蔽。