高尔夫征战国内车市胜算几何？

文\周丽君（汽车行业新闻选题策划师）

据乘用联销量数据显示，从今年1至8月，包括标致307、东风日产骐达和福克斯两厢等三款主力A级高端两厢车的销量在内，总共销售了11.2万辆，远不及同期单独一款车型捷达近15万的销量。

除市场总量相对狭小外，该细分市场高度垄断，排外性强。主要销量都集中在骐达和福克斯两款车型上，占了该细分市场总销量的近80%以上，对新车型的进入，提出了严峻的挑战。如作为新进入者的标致307两厢，从08年到目前，依旧在门外徘徊，月度销量几乎没超过2000辆的。

基于上述两个背景，再面临高尔夫上市日益临近的现实，不得不多问一句：高尔夫征战A级高端市场胜算几何？

当然，看问题，首先得看大势，如果A级高端两厢车市的大势是好的，那么，对高尔夫而言，胜算的把握会更大。

通过对2007年和2008年的销量数据进行分析，可发现一个基本的现象，在中国车市整体趋好的情况下，两厢车内部经历了不同的演变：AO级车型的销量有所下滑，A级低端两厢则处于调整期，A级高端车型的销量有所提升。

在08年的AO级车市，POLO劲情、飞度、雪铁龙C2、标致206、雨燕等传统A0级别车型的销量都出现了下降趋势。而包括马2、雅力士、晶锐等，在销量上有所增长车型，都是2008年刚上市的，对分析本身而言，并没有多少价值。即便把这些车型加上去，A0级主力两厢车型在2008年的销售还是出现了同比10.13%的降幅。

包括富康、天语、F3R、骊威等四款主力车型在内的A级低端两厢车型，则处于一个调整期。在08年里，富康等老车型的销量不断下滑，骊威、F3R等新车型正不断立稳脚跟。虽然各有千秋，但各款车型间的性价比千差万别，不构成直接竞争关系。就四款车的总量而言，虽然出现近50%的增幅，但年销量只有7万，及其有限。

对比AO级两厢车市在08年里的下滑，A级高端两厢车型的销量却出现了提升趋势。2007年，福克斯、骐达、标致307等三款该级别的主力车型共销售了12.6万辆，而2008年则提升到了14.5万辆，同比增长14.73%。

而且就09年前8月而言，其增长态势进一步明朗。该级别的三款主力车型在前8月共销售了11万辆多，比去年同期的8.85万辆，多销售近2.4万辆，同比增幅26.56%。高于08年同比增幅近一倍。如能保持相同的增幅，今年的A级高端两厢车市的总销量可能会达到20万辆，在明年，则可能是26万辆。

由于高尔夫在年底上市，大体表现还看2010年，新增的6万辆中能拿到多少？另外，从竞争对手09年拥有的20万中，又能抢得多少？

总之，对A级高端两厢车而言，整体趋势不错，销量不断扩大。但对每一款车型而言，机会都是均等的，至于高尔夫能获得多少市场份额，关键还看实力。

由于尚未上市，目前有关高尔夫配置方面的资料都处于高度保密状态，我们只能期待。但就先前高尔夫与福克斯、骐达等在欧洲市场的厮杀而言，高尔夫完全处于上风。在2008年，高尔夫以20多万辆，近高于福克斯一倍的战绩，稳坐欧洲汽车市场销量冠军的宝座。至于骐达，到目前也没有在欧洲打开市场。

但欧洲的成功并不一定是中国的成功，如高尔夫第四代就在中国市场遭遇了滑铁卢。不过中国有句老话：“吃一堑长一智”，先前的经验，就是现在的财富，只希望高尔夫能好好总结，其先前的经历成为自身一份不可多得的“精神财富”。

其实，笔者也无法断定高尔夫的具体胜算，但总体而言，其还是一款非常值得期待的车型。不仅对每一个消费者如此，对一汽-大众更是如此。如高尔夫能一炮打响，对上海大众、上海通用等在A级高端车型尚无建树的劲敌而言，恰似被击中了软肋，而对于拥有骐达的东风日产等潜在劲敌而言，恰似被牵制住了脖子。

总之，高尔夫寓意深远。

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