天津一汽已摆脱对夏利的绝对依赖

文\周丽君

    “摆脱对夏利的绝对依赖。”这是天津一汽梦寐以求的渴望。

    记得在去年，天津一汽刚刚收购一汽华利时。天津一汽副总经理兼产品开发中心主任张群在接受采访时就表示，已经生产了22年的夏利如今确实增长乏力，所以，现在面临的首要问题就是改变整个天津一汽销售体系对夏利的依赖，靠新的增长点，以实现20万到40万的跨越。

    甚至，在今年，天津一汽总经理王刚再次重复了同样的夙愿：“到‘十一五’末，一汽集团自主品牌产销量约为100万辆，而天津一汽的产品销量将占据其中的40%。短短5年间，天津一汽的产销规模必须由目前的20万辆提升到40万辆水平，仅仅依靠夏利品牌是远远不够的。”

    总之，在天津一汽的众多领导中，已经形成了某种共识，即为了提升天津一汽日后的销量，那么推进当下产品结构的优化升级势在必行。

    其实，自从一汽集团于2002年正式整合天津夏利后，作为新公司天津一汽的品牌优化升级就已逐步展开。近几年的完善程度则有了进一步的提升，先后推出NBC系列车型以及全新的拥有完全自主知识产权的威志等。

    如就威志轿车而言，是天津一汽投资3亿元，200多名研发人员利用3年时间精心打造的一款家庭轿车，上市70天即实现销量7151台，而09年的销量则有望突破6万辆。

    当然，在天津一汽正不断完善10万元以内经济型轿车的产品结构的同时，也取得了阶段性成就。

 

    根据中国乘用车联席会所公布的数据消失，1至9月，天津一汽“威系列”销量已占总销量的31.5%。从06年的19.05%，到07年的29.9%，再到08年30.8%。可见，在近两三年，作为天津一汽第二品牌的“威系列”销量占总销量的比重已经维持在30%左右。

   

    30%！对天津一汽而言，意蕴深远：

    首先，意味着第二销量阵营销的兴起，由三年前的两三万，提升到目前的一年贡献六七万，如该趋势得以延续，相信在十一五末，或将突破10万辆销售大关；其次，为天津一汽“三线并举”奠定基础。据报道，在未来3年内，天津一汽除了推出A级车，向经济型轿车的高端延伸外，将形成“以经济型轿车为主导，包括A、A0、A00级三线并举”的战略布局。而随着处于AO级威志的销量不断壮大，并且相继稳定后，那么，将为天津一汽再实现到A级的战略扩张奠定基础。

    总之，天津一汽的“威系列”已将近连续两年的销量维持在占总销量的30%以上，使天津一汽已彻底摆脱了对单一品牌夏利的绝对依赖。